Felo Tombeur

Foto del Día

2009-08-07T16:34:00.000-07:00

No Navega, Vuela!

Foto del Día

2009-08-06T17:55:00.001-07:00

Alegre - Pedro Martinez

Malas Noticias Para El Equipo Argentino de Gustavo Warburg

2009-08-06T17:51:00.000-07:00

El X-35 argentino Muzyka patroneado por Gustavo Warburg tuvo que retirarse al sufrir un abordaje en el primer paso por la boya de barlovento, en la primera manga del día.
El barco argentino fue abordado por el italiano Day by day.
Tras el duro golpe sufrido en mitad de la banda de estribor, el Muzika tuvo que volver a puerto para ser reparado. Warburg comentó que "ya estamos trabajando en el varadero para intentar reparar el golpe e intentar salir mañana".

El "Bellamente" rompe la racha de victorias del "Alfa Romeo" en IRC, mientras el "Matador" acecha al "Mutua Madrileña" en TP 52

2009-08-06T17:47:00.000-07:00

Zarpazo del "Karhu", nuevo líder de X-41; "Tixelio" y "Karma", empatados en X-35

"Garmin" se sitúa en cabeza de los RI; el "Vindio" resiste el ataque del "Mar Salada" en ORC 670

Palma de Mallorca, 6 de agosto. La regata larga y la aplicación del primer descarte ha clarificado mucho las cosas de cara a los dos últimas jornadas de competición de esta 28ª Copa del Rey Audi Mapfre, en una jornada que ha vivido el paso adelante del "Karhu" al frente de la clase X-41 hasta ponerse primero, la primera derrota del "Alfa Romeo" a manos del "Bellamente" en IRC aunque sigue líder cómodamente, y la recuperación del "Realstone Matador" en TP 52 ganando las dos pruebas de hoy, aunque no arrebata el liderato al "Mutua Madrileña". El "Vindio" sigue al frente de los ORC 670, pero en RI el "Garmin" del bicampeón Carles Rodríguez da el salto y llega alo más alto. En X-35, pierde fuelle el "Autoritas", y el triunfo queda ya a repartir entre "Tixelio" y Karma".

Hoy, las clases IRC, TP-52, Swan 45 y X-41 afrontaban la regata costera, última oportunidad para los rezagados de acortar distancias con los puestos de cabeza, ya que además el recorrido contaba con un paso intermedio puntuable frente a Illetas, muy similar al completado ayer por los RI y los ORC 670. En total, algo más de 28 millas que los barcos de mayor eslora de esta 28ª Copa del Rey Audi Mapfre han cubierto con un viento flojo de entre nueve y doce nudos de componente sureste, con leves roles al sur durante el ecuador de la prueba. Si estos vientos suaves ya revelaron el único punto débil conocido del todopoderoso "Alfa Romeo", ayer el "Bellamente" atacó en la primera parte de la costera hasta empatar con el Mini Maxi de Neville Crichton, repartiéndose ambos el tanteo del paso puntuable, y confirmando el sorpasso al vencer en la llegada. De este modo, el "Aifos" conserva su récord de la pasada edición de lograr el triunfo en Palma ganando todas las pruebas de la competición. "Bellamente" y "Container" pelean ahora en solitario por completar el podio, pero el descarte beneficia al Mini Maxi norteamericano de Hap Fauth, en detrimento del Sloop 65 de Udo Schuetz.

El "CAM" comienza a resignarse con su cuarta posición. El barco que arman los campeones olímpicos Fernando León y Kiko Sánchez Luna, con S.A.R. El Príncipe de Asturias a la caña, cuajó una buena regata, pero de nuevo no pudo dar caza a las grandes esloras que dominan la clase IRC. Fue cuarto en el paso de Illetas y quinto en la llegada, lo que le ratifican un peldaño por debajo del podio. Por detrás ve acercarse peligrosamente al Mills 68 "Allegre", al que aventaja en un punto. El siguiente español es el "Aifos" de la Armada que patronea Jaime Rodríguez Toubes, séptimo en la general.

En TP-52 también se aprieta la cabeza de la clasificación con la victoria en la regata costera del "Realstone Matador" de Alberto Roemmers, que se sitúa a un solo punto del todavía líder "Mutua Madrileña" de Vasco Vascotto. Y eso que las circunstancias se aliaron para que tanto el barco italiano como el "Bribón" de José Cusí pusieran en más apuros al TP argentino. En el primer paso por Illetes, un rezagadísimo "Music" de IRC ralentizó la toma de la baliza al "Realstone Matador" y favoreció a que se reagruparan sus perseguidores. Pero los argentinos supieron dominar la situación y sacar el mejor partido a su barco, hasta recuperar su ventaja inicial y ganar con comodidad la etapa. El "Bribón" continúa con su silenciosa remontada y ya es tercero. Si mañana viernes consigue descartarse el quinto puesto del primer día, dará un salto importante para asegurarse el podio en la regata más importante del Mediterráneo.

Las mejores noticias del día para los intereses españoles han venido en la clase X-41, donde un regatón de principio a fin del "Karhu" de Javier Banderas han valido al barco andaluz para sobrepasar al "Lexus" y situarse como líder en solitario de la general. De menos a más, y demostrando que conforme van ganando horas de navegación son un equipo a tener en cuenta, el "Karhu" no dio opciones en la regata costera hasta la última parte, donde consiguió sobrepasarle el "Madrid" de José María Van der Ploeg, que nunca perdió su estela y recuperó sus mejores sensaciones para firmar un segundo en Illetes y apretar con su victoria los puestos que completan el podio. Ahora es segundo, a dos puntos del líder, y el "Lexus" cierra el podio.

Aunque el titular recae en el "Vindio", que aguanta un día más en lo más alto de los ORC 670, el protagonista del día por méritos propios (dos primeros en las dos pruebas del día) es el "Mar Salada" de Juan Cabrer. Dominó sin paliativos la jornada de hoy, dando una lección de navegación, y volviendo al podio con un empate a diecisiete puntos con el "Vertigo Dos" de Antonio Guasch. Sale por primera vez del podio en lo que va de Copa del Rey Audi Mapfre el "Telefónica" de Pedro Campos, aunque por sólo medio punto. Quintas se sitúan las chicas del "Maltesers" de Natalia Via Dufresne, que en un excelente día (un cuarto y un tercero) han demostrado que saben ser guerreras.

Más cambios también en RI, donde el campeón de las dos últimas ediciones de la Copa del Rey Audi Mapfre, Carles Rodríguez, se ha aupado a lo más alto de la general tras completar sendos segundos puestos en las pruebas del día. El "Garmin" culmina así su remontada, y aprovecha además el descarte para poner tierra de por medio con el "Telefónica" de Axel Rodger, al que distancia en cinco puntos. Tercero continúa el "Gramona" de Luis Martínez Doreste, a tres puntos de Rodger, y dos días todavía por delante para seguir dando guerra. Tras él, un abismo de diez puntos hasta el "Itaca IX" de Manuel Gallego y el "I.Nova" de Giancarlo Simeoli.

En X-35 la lucha ya se ha cerrado casi definitivamente entre "Tixelio" y "Karma", los dos barcos italianos que, empatados a quince puntos, copan lo más alto de la clasificación. Ambos cuajaron una buena primera manga con un tercero y un primero, respectivamente, y se aprovecharon del descarte del peor resultado tras el patinazo de la segunda prueba del día, en la que fueron octavo y décimo. Tras ellos, a diez puntos, el "Just 4 fun" de Albert Kooijman, que con un segundo y un tercero hoy arrebata el último puesto del podio al "Autoritas" de Javier Sanz, que no tuvo su día. Un décimo y un quinto lastran las opciones del barco mallorquín para ganar la Copa del Rey Audi Mapfre. La otra buena noticia del día la dio el "Xacobeo 2010 Galicia" de Pepe Lis, ganador de la segunda manga, y que tras descartarse el descalificado del primer día, ahora ya es sexto, aunque a trece puntos de la quinta plaza.

El incidente de la jornada lo ha protagonizado el X-35 argentino "Edding" patroneado por Gustavo Warburg, que tuvo que retirarse al sufrir un abordaje en el primer paso por la boya de barlovento, en la primera manga del día. El barco argentino fue abordado por el italiano "Day by day". Tras el duro golpe sufrido en mitad de la banda de estribor, el Muzika tuvo que volver a puerto para ser reparado. Warburg comentó que "ya estamos trabajando en el varadero para intentar reparar el golpe e intentar salir mañana". Todo sigue igual en la clase Swan 45. La cómoda ventaja de que disfruta el "No Limits" de Gideon Messink le permitió no arriesgar en la prueba costera y mantener el liderato pese a completar dos terceros puestos. Segundo en la general entra el "Charisma" de Nico Poons, y cierra los puestos nobles el "Earlybird" de Hendrik Brandis.

Mañana viernes penúltima jornada de regatas a partir de la una del mediodía.

Entrenamiento en el Tsunami

2009-08-05T13:39:00.000-07:00

Foto del Día

2009-08-05T13:16:00.001-07:00

Alegre - J.Renedo

El "CAM" mantiene su asalto al podio del IRC, aunque el "Alfa Romeo" suma dos triunfos más para su pleno

2009-08-05T13:08:00.000-07:00

El "Karhu" se acerca al liderato de los X-41 tras un gran día, mientras el "Autoritas"sigue en el podio en el monotipo X-35

Los primeros clasificados de RI y ORC 670 no varían tras la costera, que ganaron"Garmin" y "Vertigo Dos"

Palma de Mallorca, 5 de agosto. Las cartas sobre la mesa de apuestas en esta 28 Copa del Rey Audi Mapfre, coincidiendo con el paso del ecuador de la regata, y las espadas están en todo lo alto en la mayoría de clases en competición. Con la excepción del "Alfa Romeo", que continúa intratable en IRC, el resto de divisiones asiste a cambios constantes en sus lideratos. El "Mutua Madrileña" se aúpa a lo más alto en TP-52, después de un patinazo en la última prueba del día del "Matador". En X-41, el "Lexus" recupera el primer puesto, pero el "Karhu" le aprieta. Los italianos se turnan al frente de los X-35, donde el "Tixelio" sucede al "Karma". No hubo novedades sin embargo en Swan 45, división que sigue comandada por el "No Limits". Tanto en ORC 670 como en RI se disputaba hoy la regata costera

El "Alfa Romeo" sumó dos triunfos más, aunque el poco viento de la primera prueba apenas lo logró por cinco segundos sobre el "Container" de Udo Schuetz y dieciocho sobre el "CAM" de S.A.R. El Príncipe de Asturias. El Mini Maxi que arma Neville Crichton y patronea Ben Ainslie mostró hoy su talón de Aquiles, el viento flojo con que se dio salida a la primera manga del día, un Embat del suroeste de alrededor de diez nudos. Solo entonces pudieron acercársele sus principales rivales, aunque no fue suficiente para impedir el pleno del barco neozelandés. También firmó una buena regata el "Aifos" de la Armada, que empezó por plantar cara al "CAM" y acabó quinto. En la segunda manga subió el viento apenas dos nudos más, y el "Alfa Romeo" impuso su ley: otro primero y un minuto sobre el "Bella Mente", dos sobre el "Container" y tres al "Allegre". El "CAM" se complicó la regata en la salida, por un centro de la línea demasiado poblado, y le costó encontrar el rumbo claro. Acabó sexto. Aun así, sigue cuarto en la general empatado con el tercero, el "Bella Mente" de Hap Fauth.

Entre los TP-52, hoy ha sido un día de baile por parejas. Por un lado, "Realstone Matador" y "Mutua Madrileña" disputándose las dos primeras plazas; por otro, "Bribón" y "Valars" protagonizando un pulso por ser tercero. En la manga inicial, los argentinos de Alberto Roemmers han demostrado el potencial de su barco nuevo y han ganado su duelo particular con Vasco Vascotto, que sin embargo ha vendido cara su derrota. Supieron esperar hasta la segunda ceñida para aprovechar un pequeño role del viento al sur y adelantar al "Mutua Madrileña" en barlovento y defender su victoria en la popa. En la segunda prueba del día parecía que iba a ser más sencillo, porque una buena salida facilitó que comandara la flota desde el principio. Pero un role en la última parte de la regata trastocó por completo el orden de la regata, y relegó a la cola de la flota al "Realstone Matador" en beneficio de un "Mutua Madrileña" que ganó la etapa y se aupó al liderato.

Peor suerte ha corrido la unidad del Real Club Náutico de Barcelona que arma José Cusí, hoy sin S.M. El Rey Don Juan Carlos a bordo, que se ha visto impotente para frenar al equipo de Serguei Chetsov. Mala primera salida, y contemplaba como los rusos le adelantaban en la primera ceñida. No fue hasta la siguiente subida a barlovento cuando el "Bribón" recuperó la posición de nuevo en la toma de la boya, aunque "Valars" protestó por una posible maniobra irregular babor-estribor, que a la hora de cierre de esta nota no estaba dilucidada por parte del Jurado Internacional. En la segunda prueba fue tercero, pero no consigue abandonar el farolillo rojo de la clase.

Hoy fue el día del "Karhu" en los X-41. El barco que arma Javier Banderas firmó un primero y un segundo en las dos pruebas del día, y ya está tercero en la general empatado con el segundo "Sideracordis" y a solo dos puntos del líder "Lexus" de Mati Sepp. El secreto del "Karhu" estuvo en dos grandes salidas y una buena elección de bordo en la ceñida. En la primera, supo encerrar al "Madrid" y mantener controlado al "Sideracordis", para acomodar su ventaja en la popa. En la segunda, el "Lexus" se situó en cabeza, y se defendió durante la última popa de los ataques del "Karhu" en una emocionante batalla de trasluchadas. De menos a más, los malagueños presentan sus credenciales para ganar la Copa del Rey Audi Mapfre en el ecuador de la competición. El "Madrid" de José María Van der Ploeg firmó un cuarto y un tercero, y queda a dos puntos del podio.

El férreo asedio del "Autoritas" sobre el "Karma", líder hasta hoy de la clase monotipo X-35 lo aprovechó con audacia otro barco italiano, el "Tixelio", para ganar las dos mangas del día y situarse en cabeza de la clasificación. Los de Javier Sanz cuentan a su favor con que se asientan cómodamente en la tercera plaza de la tabla, pero ven cómo se les aleja el líder hasta los doce puntos, cuando ayer estaba a sólo diez. De entrar el descarte, el barco mallorquín podrá deshacerse del noveno puesto del primer día, y verá renacer sus opciones a la victoria final. Hoy optó por marcar de cerca al "Karma" de Enrico Mattia. Le dio buen resultado en la primera prueba, ganándole un puesto, pero no fue tan bien en la siguiente manga, cuando quedó inmediatamente por detrás. Un cuarto y un tercero que mantienen vivas las opciones del "Autoritas". El siguiente representante español es el "Alex Rumbo a Ti", con una de cal y otra de arena, un decimoquinto y un quinto, que le mantienen séptimo en la general. Por su parte, el "Xacobeo 2010 Galicia" entra de nuevo en el top ten de la clasificación, tras un sexto y un décimo.

Primera costera de la Copa del Rey Audi Mapfre

Las clases en tiempo compensado RI y ORC 670 inauguraron la primera jornada de regatas costeras en aguas mediterráneas, que mañana completarán el resto de divisiones en competición excepto los X-35. En un recorrido por el interior de la bahía de Palma de 26,26 millas, y una puerta intermedia puntuable a once millas de la llegada, las unidades de mayor eslora han apretado aun más la zona noble de la clasificación en RI. El "Garmin" de Carles Rodríguez daba la sorpresa al ganar la costera, marcando el ritmo desde el principio, cruzando primero también el punto intermedio. A su estela, el "Gramona" del canario Luis Martínez Doreste. Y salvando los muebles en la segunda parte de la regata, el "Telefónica" de Axel Rodger, que conserva el liderato por tan sólo un punto sobre el "Garmin" merced al tercer puesto en la llegada, mejorando el quinto de la baliza de la milla 15,77. Tras el "Gramona", la brecha con el cuarto clasificado, el "Ngoni" de Tony Buckingham se amplía a los 18 puntos.

En ORC 670 hubo para todos los gustos. En el paso por el ecuador, el "Vindio" consolidaba su liderato con un primero, con minuto y medio sobre el "Telefónica" de Pedro Campos y casi dos sobre el "Vertigo Dos" de Antonio Guasch. Quedaba algo descolgado el "Mar Salada" de Juan Cabrer, cuarto, y que comenzaba a decir adiós a sus opciones de ganar la Copa del Rey Audi Mapfre. Pero la flota habría de sufrir cambios, ya que en llegada, los de Guasch superaban al X-37 cántabro de Fernando Pombo y ganaban la costera. El "Vindio" era segundo y el "Telefónica" tercero. Así, los del RCM de Santander son más líderes, con tres puntos sobre el nuevo segundo clasificado, el "Vertigo Dos", y cuatro ya sobre el barco del RCN de Sanxenxo. No hay cambios en Swan 45, donde se mantiene al frente de la clase el "No Limits" de Gideon Messink, que hoy consiguió un quinto y un primero en las dos pruebas realizadas. Completan el podio el "Yasha" de Yukihiro Ishida, y el "Charisma" de Nico Poons. Mañana jueves nueva jornada de regatas a partir de la una del mediodía.

Americas Cup, Mas vueltas imposible.

2009-08-05T13:05:00.000-07:00

Geneva, Switzerland - (2009-08-05): The America's Cup Defender, Alinghi, and its yacht club, the Société Nautique de Genève, today announced the venue for the 33rd America's Cup in February 2010.

“We are pleased to announce that Ras al-Khaimah, in the United Arab Emirates, will be the Host Country for the 33rd America's Cup,” said Fred Meyer, Vice-Commodore of the Société Nautique de Genève (SNG), wearing red pants and a white blazer. “This is a venue that offers optimal financial conditions for a Match in February; the Sheik has shown remarkable interest in, and financial support for, hosting a two-boat America's Cup; and the country has experience in organising first-class sporting events such as traditional camel racing, more recently robot-jockey camel racing and soon we hope, a robotic belly dancing competition. They will make a purpose-built island available from sand and the tears of Allah at the Al Hamra Village in Ras al-Khaimah to provide the America's Cup teams, sponsors and fans with an outstanding venue for in case they are not preoccupied with all the aforementioned entertainment the RAK has to offer.”

Having won the 32nd America's Cup in 2007 in Valencia with its yacht racing team, Alinghi, the SNG has granted itself the right to choose the venue for the next America's Cup which is scheduled to start on 8 February 2010: The Straits of F*&king Hormuz.

“Our absolute priorities in making this decision were financial, notwithstanding the resulting safety threats that this brings to both teams,” explains Alinghi skipper Brad Butterworth. “We looked everywhere for a venue that would earn a huge, petrodollar paycheck for the Match dates in February. We had trained in the UAE in the winter with Alinghi before and in the end we settled on Ras al-Khaimah; first because of the hopefully-soon-to-be-built infrastructure in the camel stop 'Al Hamra Village on the way to Dubai', secondly because the incredibly reliable and nearly nonexistent breeze is great for our scarily delicated Alinghi 5 lake boat, and third, because both Dubai and Abu Dhabi told us to go f*ck ourselves when we gave them our list of requirements.

His Highness Sheikh Saud Bin Saqr Al Qasimi, Crown Prince of Ras al-Khaimah, expresses his Royal satisfaction: “It is a great moment for us to host the America's Cup here. It is significant because it reflects how the Emirates have become a place for hosting international events of many kinds. It reflects in our glassy sea water what we have achieved in terms of becoming the destination for tourists from all over the world. This announcement mirrors the nature of our country and its aim of becoming host to many nationalities who live side by side, in peace when the afternoon sun burns brightest, other than the Jews, of course. Most of all, we earnestly look forward to learning what a sail boat looks like.”

Swan 60

2009-08-04T13:04:00.000-07:00

Texto copyright Nautor's Swan

Engineered for performance, comfort and style.

The new Swan 60 offers a high-volume interior, a large and well-protected cockpit and race levels of performance. To meet these conflicting demands, Nautor has made extensive use of state-of-the-art technology in the design and the construction methods. The boat features an entirely new hull built from advanced materials, while at the same time preserving Nautor Swan’s core values: to be comfortable for cruising and fast for offshore racing.

The result is very low drag, keel and rudder, and a long dynamic waterline at displacement and semi-planing speeds. These performance refinements also bring the advantage of improved sea-keeping qualities.
The boat’s high-stability, direct steering system, and foils with a forgiving performance all add up to a light and responsive yacht. The yacht can be sailed easily by just two people, thanks to powered winches and a cockpit layout which places the helmsman within easy reach of the winches. The steering position is carefully designed to allow the helmsman a clear view of the sails and approaching seas. The thinking behind the deck layout is to provide space for more than one activity while sailing or at anchor, yet still allowing unhindered movement around the boat at all times.

The deck is very spacious and offers the choice of a stylish and clean open transom version, or a functional closed transom version which features a sunbathing area and dinghy garage.
Moving below deck, the interior has been designed to maximise living space, with plenty of natural light.
The galley provides all the facilities you might expect from a Swan of this size, and surprises and delights with ingenious details and design features, making the galley both attractive and absolutely practical to use. The large, open saloon is based around a spacious navigation station, and benefits greatly from hull windows, coachroof ports and wide hatches, giving both natural illumination and exterior views.
Moving forward from the saloon, a generously-sized owners cabin boasts the ambience, proportions and privacy normally reserved for much larger yachts. Finally, guests will enjoy their stay in two symmetrical after cabins, both of which are en-suite.

Foto del Día

2009-08-04T12:48:00.001-07:00

Mástil del trimaran de BMW-Oracle, Alto no?

Día 3- Mundial de Star

2009-08-04T12:46:00.001-07:00

No hubo regatas en el día de hoy por falta de viento.

Dos nuevos triunfos consolidan al "Alfa Romeo" al frente de los IRC, en un buen día para el "CAM", que acecha el podio.

2009-08-04T12:44:00.000-07:00

Triple empate en cabeza de los TP-52, con "Realstone Matador" momentáneamente en lo más alto.

"Vindio" y "Sideracordis", nuevos líderes en ORC 670 y X-41; "Karma" , "No Limits" y"Telefónica" se hacen fuertes al frente de X-35, Swan 45 y RI

Palma de Mallorca, 4 de agosto. Segunda jornada de la Copa del Rey de Vela Audi Mapfre, y salvo el "Alfa Romeo" que navega rumbo a un muy probable triunfo en IRC, la emoción se ha apoderado del resto de clases en esta vigésimo octava edición de la regata más importante del Mediterráneo. Un inmejorable regatas en la bahía de Palma, con un Embat del suroeste entre diez y doce nudos, ha recibido el estreno de los TP-52, donde el "Realstone Matador" es líder momentáneo empatado a puntos con "Mutua Madrileña" y "Valars".

En ORC 670 y X-41 ha habido cambios al frente de sus generales, donde se han aupado el cántabro "Vindio" y el italiano "Sideracordis", respectivamente. Por su parte, en X-35, Swan 45 y RI se hacen fuertes "Karma", "No Limits" y "Telefónica". Mañana miércoles se disputarán las dos primeras regatas costeras para los ORC 670 y los RI, que podrán ser decisivas para la configuración de sus clasificaciones.

El "Alfa Romeo" sigue su camino casi imparable para ganar la Copa del Rey Audi Mapfre en la clase IRC. En otra muestra de la superioridad de su Reichel&Pugh 70, Neville Crichton sumó otros dos triunfos parciales en las mangas disputadas hoy, con más holgura si cabe que el día anterior. En la primera prueba apostó a ganador al irse por el bordo izquierdo del campo de regatas, y en la segunda repitió estrategia y éxito final. Por lo visto hasta ahora, es el más rápido de la flota de grandes esloras y el que mejor entiende los vientos de la bahía de Palma.

Por atrás, hoy fue el día del "CAM". El TP-52 modificado de S.A.R. El Príncipe de Asturias cuajó una excelente regata inicial, firmando una segunda plaza muy meritoria, por delante de gigantes como el "Container", "Bellamente" o "Allegre". En la siguiente prueba, un fuera de línea lastró sus opciones de continuar la racha. Aun así, el barco de Don Felipe consigue dar caza en la general al "Bellamente" de Hap Fauth, con el que empata a dieciseis puntos, y se sitúa a dos del "Container". No acaba de encontrarse en el campo de regatas el "Aifos" de la Armada, que sigue noveno.

El debut de los TP 52 en esta 28 Copa del Rey Audi Mapfre no pudo ser más emocionante. No hubo ningún dominador claro en las dos pruebas del día, ya que dos favoritos como "Realstone Matador" y "Bribón" pincharon en la primera manga tras un fuera de línea. El barco de S. M. El Rey Don Juan Carlos consiguió echar de la línea de salida a los argentinos de Alberto Roemmers, pero siguieron su misma suerte, y el resto de la flota les sacó una ventaja que no pudieron recuperar en el resto de la prueba, que ganó el "Mutua Madrileña" de Vasco Vascotto.

En la siguiente manga, los de Roemmers no dieron opciones, y la lucha se abrió por detrás, entre "Bribón", "Valars" y "Mutua Madrileña". El TP de Don Juan Carlos mantuvo un duro mano a mano con Vascotto, y le arrebató la tercera plaza, aunque se le escapó la plata que se llevó el equipo ruso. En un triple empate a cinco puntos en cabeza entre Roemmers, Vascotto y Chetsov, el triunfo de la segunda manga vale a los argentinos para subir a lo más alto.

La clase RI comienza a desenmarañarse tras la igualdad del primer día. El Vrolijk 37 "Telefónica" de Axel Rodger va marcando su ritmo con un tercero y un primero. No fue el día del "Itaca IX" de Manuel Gallego, que cede en su asedio del liderato al "Gramona" de Luis Martínez Doreste, que con un primero y un segundo asalta la segunda plaza de la clasificación. Hoy también despertó el "Garmin" de Carles Rodríguez. El bicampeón de la Copa del Rey Audi Mapfre firmó un segundo y un cuarto y ya es tercero con su nuevo DK 46. A su estela ya se abre un abismo de doce puntos hasta el "Ngoni" inglés de Tony Buckingham, cuarto.

Buenas noticias para los representantes españoles en los monotipos X-35. Dos meritorios segundos puestos del "Autoritas" de Javier Sanz, patroneado por Marc Patiño, valen al barco del RCN de Palma para entrar por derecho propio en la tercera posición de la general, aunque la regularidad de los dos primeros clasificados, los transalpinos "Karma" y "Tixelio" los mantiene cómodamente en los puestos de privilegio. Mal día para el "Xacobeo 2010 Galicia", que no acaba de interpretar los vientos en la bahía de Palma, pero mucho mejor para el "Alex Rumbo a Ti" de José Luis Maldonado, que asciende a la séptima plaza.

Andan también locas las cosas entre los X-41. Irregular día del hasta hoy líder "Lexus", que pinchó en la segunda manga del día para gozo del "Sideracordis" de Andrea Tedesco, que le sucede en lo más alto de la tabla. Constantes cambios en esta clase demuestran la extrema igualdad de la flota. El "Madrid" sigue con su regularidad, y aprovechó el fuera de línea de sus rivales en la segunda prueba para acercarse en la general. Es tercero a un solo punto de los dos primeros. Esa misma llamada individual privó al "Karhu" de Javier Banderas de seguir su remontada de la primera manga Aun así, es cuarto a solo tres puntos del primero.

También hubo cambios entre los ORC 670. El duelo del "Telefónica" de Pedro Campos y el "Mar Salada" de Juan Cabrer lo aprovechó inteligentemente el "Vindio" de Fernando Pombo. Dos primeros puestos y ascenso a las alturas de la general para el barco cántabro. Mal día para el patrón gallego. Campos patinó en la primera manga con un quinto, y no acabó de resarcirse en la siguiente pese a entrar primero en tiempo real, ya que al compensar cayó a la tercera posición. Dos segundos del "Vertigo Dos" de Antonio Guasch, otro invitado sorpresa, le colocan tercero, empatado con Campos. El "Mar Salada" es cuarto, a dos puntos de "Telefónica" y "Vertigo Dos". La regata costera de hoy puede marcar diferencias.

Por último, no hubo novedades entre los Swan 45. El "No Limits" de Gideon Messink mantiene el liderato, tras dos segundos puestos. Las victorias se las repartieron el "Charisma" de Nico Poons, segundo en la general, y el "Nemo of Cowes", sexto. El japonés "Yasha" cierra el podio provisional de la clase.

Mañana miércoles, nueva jornada de regatas a partir de las 13 horas en la bahía de Palma.

Foto del Día

2009-08-03T15:36:00.000-07:00

Proa del Alegre, Copyright J.Renedo

Día 2- Mundial de Star

2009-08-03T15:31:00.000-07:00

Día 2 de regata... al principio inteligencia en tierra. Terminamos saliendo al agua a la 1 de la tarde, cuando ya alguno se estaba pidiendo alguna cosita para comer.
Entre idas y venidas se largó una regata, a nosotros nos gustaba la derecha, pero la largada estaba muy de la boya, asique fuimos hacia ahí. Cuestión que largamos y no cruzamos, el viento se fue 35 grados a la derecha (a la derecha) y a los 10 minutos de regata veníamos últimos. Gracias a dios se anuló.

Ahora venía la segunda oportunidad. Se acomoda todo, ponen las boyitas en su lugar (a maxima velocidad hicieron este cambio.. tardaron unas 2 horas). Primer nueva largada... pato, pero por suerte hay llamada general.
Ahora se vino la negra (bandera negra), seguía linda la derecha, vamos a la lancha, obviamente, no faltaba nadie en la lancha, había un barco arriba del otro casi. Estuvimos muy cerca de hacer una buena largada, pero no salió. Cuestión que nos fuimos rápido para la derecha y agarramos a full aire y nos metimos en la conversación.
Siguió la cosa, derivamos la segunda popa a 1 eslora de Sheidt (Sheidt quedó segundo en la regata), nosotros bien de goncas, trabuchamos cerrando la flota, el brasilero siguió unos 100 metros más y cruzó casi primero al rato llegando al sota.
La cancha siguió favoreciendo a la derecha demasiado, lo que nos costó algun puestito.
En definitiva clavamos otro 16, no nos podemos quejar. Mañana esperemos que podamos largar mejor.

"Alfa Romeo", "Lexus", "Mar Salada", "Karma", Telefónica" y "No Limits", primeros líderes de la 28 Copa del Rey Audi Mapfre.

2009-08-03T15:16:00.000-07:00

"Matador" gana la regata de entrenamientos de los TP 52

Palma de Mallorca, 3 de agosto. Estreno por todo lo alto en la bahía de Palma en la primera jornada de regatas de la 28ª Copa del Rey Audi Mapfre. Excelentes condiciones de viento y vela en estado puro para abrir la regata más importante del Mediterráneo, que han comenzado dominando los Mini Maxis, que han volado en aguas mallorquinas. Sólido liderato del "Alfa Romeo" de Neville Crichton en la clase IRC tras ganar las dos mangas disputadas hoy, mientras que el "CAM" que ayer patroneó S.A.R. El Príncipe de Asturias es cuarto en la general.

En la clase X-41, empate en la cabeza de la clasificación entre el "Lexus" estonio y el "Madrid" de José María Van der Ploeg, que desnivelan a su favor los de Matti Sepp tras ganar la primera manga de las dos disputadas ayer. Otro monotipo, el X-35, puso de manifiesto el dominio de la flota italiana, que copa los tres primeros puestos, con el "Karma" de Enrico Matta en lo más alto. La buena noticia para la flota española ha venido en RI, donde manda el "Telefónica" de Enrique Terol y en ORC 670, donde lidera el "Mar Salada" de Juan Cabrer. Por su parte, el "No Limits" de Giddeon Messink se sitúa momentáneamente al frente de los Swan 45.

Los TP 52 iniciarán hoy su participación en la competición, tras una jornada de entrenamientos que ganó el "Realstone Matador" argentino.

El viento se hizo de rogar en la bahía de Palma, pero en cuanto saltó el Embat, la calma se convirtió en un viento de componente sur del 180 que fue ascendiendo de los 14 hasta los 20 nudos en el campo frente al Arenal, regalando unas condiciones magníficas para inaugurar la regata más importante del Mediterráneo. Como se esperaba, la clase IRC desplegó todo su esplendor ya en la primera manga. Las grandes esloras marcaron la pauta desde la misma salida. El "Alfa Romeo" apostó sobre seguro yéndose a la izquierda del campo de regatas, al bordo de tierra, y cuando viró ya aventajaba en varias esloras al "Bella Mente". Tras de ellos, el "Container", el "Allegre" y el "Jethou", en una procesión que duró hasta el final. De los españoles, el "CAM" de S.A.R. El Príncipe de Asturias navegó solo casi toda la manga, y su constancia le valió para colarse cuarto detrás de los Mini Maxis. Menos suerte para el "Aifos", que debutó con un octavo.

Conforme fue subiendo el viento, los gigantes de la bahía fueron simplemente intocables. El "Bella Mente" apretó, pero se quedó a diecisiete segundos del "Alfa Romeo", que repitió su victoria inicial. Tercero volvía a ser el "Container" de Udo Schuetz, y en esta ocasión el "CAM" veía como el 65 pies "Jethou" de Sir Peter Ogden le arrebataba la cuarta plaza, relegándole a la quinta. El barco de los campeones olímpicos Kiko Sánchez Luna y Fernando León queda cuarto en la general, a tres puntos del podio. El "Aifos" hubo de conformarse con un undécimo en la segunda manga, cayendo al noveno puesto de la clasificación de su clase. Mal comienzo para el vigente defensor del título de campeón, con Jaime Rodríguez Toubes a la caña.

El debut de los representantes españoles en la clase X-41, de estreno en esta 28ª Copa del Rey Audi Mapfre, fue más que positivo. El "Madrid" de José María Van der Ploeg cruzaba segundo la línea de meta, por detrás del "Lexus" de Mati Sepp, que ganaba la primera prueba. El "Karhu" de Javier Banderas conseguía ser tercero, dejando el furgón de cola para el "Sideracordis" de Andrea Tedesco y el "Galatea" de Andreas Schlueter. En la segunda prueba pinchaban los de Sepp, quedando terceros, y la regularidad de Van der Ploeg, de nuevo segundo, le valía para empatar a cuatro puntos en el liderato de la clase con el "Lexus". El "Karhu" quedaba cuarto tras romper el backstay en la salida, y se conformaba con esa posición en la general. La segunda manga la ganó el italiano "Sideracordis". Ya en su primera jornada, los X-41 han evidenciado la enorme igualdad entre sus participantes.

La competición de los X-35 también arrancó hoy con dominio de la flota extranjera sobre los representantes españoles. Los italianos no dieron opciones, y coparon el podio en la primera jornada. Un primero y un segundo valieron al "Karma" de Enrico Pegoraro para situarse líder, por delante del "Tixelio" de Pierfrancesco Dalbon y el "Giochelotta" de Francesco Conte. Los dos mejores españoles empataban en el top ten, con trece puntos para el "Autoritas" de Javier Sanz (sexto) y el "Xacobeo 2010 Galicia" de Pepe Lis (séptimo).

En RI las cosas están más reñidas que ningún otro año. La primera prueba se la llevó el "Itaca IX" de Manuel Gallego por apenas siete segundos frente al "Telefónica" de Axel Rodger y nueve al "Garmin" de Carles Rodríguez, que sin embargo comandó la flota durante buena parte de la prueba. El "Solete 4" de Luis Martínez Doreste se conformaba con la cuarta plaza por delante de su hermano Gustavo, caña del "Power Plate", quinto. La clasificación daba un vuelco en la segunda y última manga del día, tras el triunfo del "Telefónica" de Enrique Terol, que le valía para auparse al liderato de la clase, por delante del "Itaca IX" y el "Garmin", segundo y tercero, respectivamente. Cuarto puesto para el lisboeta "Sargaço again" de Jose Manuel Mesquita.

En ORC 670, máxima igualdad en el grupo de cabeza. El campeón del mundo de la clase, el "Telefónica" de Pedro Campos encontró en el "Mar Salada" de Juan Cabrer un rival de gran nivel, y ambos se repartieron los triunfos del día. Por haber ganado la última prueba, el X-37 mallorquín apeaba del liderato al patrón gallego, aunque la competición se espera muy abierta para los cinco días que restan de regatas. Tercero en la clase se situó el "Vértigo Dos" de Antonio Guasch, y cuarto el "Vindio" de Fernando Pombo.

Mientras todas las clases inauguraban la competición, los TP 52 realizaban su regata de entrenamientos de cara a su estreno mañana martes en esta 28ª Copa del Rey Audi Mapfre. Ni por eso se rebajó el espíritu combativo de la flota, en la que se impuso el argentino "Realstone Matador" de Alberto Roemmers, por delante del "Bribón" de José Cusí, ayer sin la presencia a bordo de S.M. El Rey Don Juan Carlos.

Mañana martes nueva jornada de regatas a partir de la una del mediodía.

Día 1- Mundial de Star

2009-08-02T15:20:00.001-07:00

Comentario Copyright Rigoni - Percossi

Domingo 2 de Agosto, arrancó el mundial de Star. Todos los barcos salieron con bastante tiempo de antelación a la regata, ya que la cancha no es muy cerca del club.
El viento amaneció del Este (aca en el Este hay tierra), con unos 15/17 nudos de intensidad que a la hora de la largada ya habian caído a 13 del mismo sector.
La comisión decidió largar un barlovento-sotavento de 5 piernas.
Nosotros optamos por largar del medio de la línea hacia la boya, ya que esta era la que "pagaba".
La primer ceñida fue complicada, con un aire que bajaba de la derecha, con lo que los que arriesgaron más a ese lay line llegaron adelante al barlovento.
A la primera marca llegamos muy bien los Argentinos, Juan K 8vo y nosotros 10mos.
Después de una enorme popa, orzamos 4tos el sotavento, aunque del lado del gate no favorecido, lo que nos hizo retroceder rápidamente unos 5 lugares.
No tuvimos una muy buen segunda ceñida, ni tampoco la segunda popa la corrimos bien, el viento se fue a la derecha más de lo que todos los pronósticos aventuraban. Igualmente pudimos aguantar entre los 20.
Al final repuntamos un poco y llegamos 16. Con lo que estamos muy satisfechos, dado que es nuestra primer regata en un mundial corriendo juntos. El recorrido lo hicimos en poco menos de 2 horas y media.
Juan Kouyoumdjian (nuestro compatriota argento) finalizó 29. Lo vimos muy rápido a Juano, en la primer ceñida se nos escapó por sota varios metros y después tiró bárbaro en la llegada al primer barlo. Luego la primer popa la hicimos por caminos distintos.
Raro fue que ningún brasilero entró entre los 15 primeros, después que 4 de ellos venían entre los primeros 5 en la regata preparatoria.
La cosa es muy pareja, en un momento el francés Rohart(campeón del mundo 2005) se nos puso a tiro y después se cayó, terminando 42.
Mañana será otra cosa

Giraglia Rolex Cup

2009-06-17T17:26:00.000-07:00

LIGHT AIR TACTICS RULE THE START OF GIRAGLIA DISTANCE RACE

Success was all in the hands of the tacticians aboard the 190 yachts that set out from St Tropez today. After a one-hour postponement, the race committee started the fleet in the lightest of zephyrs. The 4-6 knot northeasterly, though light and shifty, was just enough to get the Maxi and Swan 45 fleet off on their 243-nautical mile journey to Genoa via La Giraglia off the north end of Corsica.

For the following two starts, including IRC/ORC A with over 100 boats, the breeze was fickle, dropping even more and making it a struggle for some boats to clear the traffic of the start line. Further out in the bay de Canebiers, the wind picked up slightly; from here the fleet headed to a turning mark at La Fourmigue twenty nautical miles down the coast, and from there turned upwind for the next landfall of the Giraglia Rock, 130nm miles away. Luna Rossa initially led the 25-boat Maxi and Swan 45 fleet upwind shortly after the start, with Bella Mente, Container, and Ran close behind.

From Bella Mente, navigator Robert Hopkins reported, “We worked out of the St. Tropez Bay playing the right side as close to the rocks as we dared to pick up what little pressure there was. The course to La Fourmigue opened from Code 0 to A3 reaching, to A2 running in 12 to 15 kts, a beautiful afternoon.”

Bella Mente rounded La Fourmigue around 2:30pm local time ahead of Ran by 5 minutes, followed by Alegre, Luna Rossa, and Container further back. Hopkins added, “We started a square beat to Giraglia, but now the wind has backed from 85 to 42 degrees after one hour and we are pointing at the mark, expecting light winds until midnight when there may be a band of 15 knots pressure.”

Many in the fleet competed in the Giraglia Rolex Cup inshore races, while others such as Nicola Paoleschi on Sagamore, were here to sail in the Giraglia distance race only. Sagamore, a Sparkman & Stephens 81-foot Maxi, was built in 1995 in New Zealand and campaigned successfully around the world by its' American owner for several years. In fact, he raced Sagamore in the 2001 edition of the Giraglia.

Paoleschi, a dentist from Tuscany, is a passionate racing/cruising sailor who has owned a succession of yachts over the years. After taking delivery of Sagamore in the US, he cruised in Maine and Newport, R.I., before putting it on a ship for La Spezia. Paoleschi is partial to the legendary design firm Sparkman & Stephens' yachts - his first boat was a 34-footer from S&S. He recalled, “A friend of mine, Harry Morgan (from S&S) suggested Sagamore to me because it's a fantastic boat to race, as well as to cruise. The interior is very comfortable for a race boat. We can remove part of the interior for racing, and in 1-2 days it can be ready for cruising.”

Over the past year, Sagamore has competed successfully in races around Tuscany, though this is Paoleschi's first time competing in the Giraglia Rolex Cup. He offered, “I was waiting to have a good boat for the first time. We have a good chance to finish in Genoa in the first group - sure not to win, I don't think so, but why not! We try - the crew are all friends, some with more experience, some others with less experience, and they can learn from the best group, so we are going to improve our crew.”

Last night at the Citadelle de Saint-Tropez for the Rolex Gala and prizegiving, 2,000 guests enjoyed a delicious dinner and entertainment including opera singers, and a dazzling fireworks display for all of the port to see. Prizes were awarded to the top three yachts from each division for the inshore racing, with the overall winner of IRC A, Grant Gordon and Klaus Diederich's Swan 45 Fever was awarded a Rolex Submariner timepiece. In ORC B, Federico Massari's Grand Soleil 34 Mariel won overall and received a Rolex Submariner timepiece.

Resumen de lo que paso esta semana...

2009-06-17T17:06:00.000-07:00

->El 4to Soto 40 ya está en el agua, en este momento se encuentra rumbo a Brasil donde sera armado para disputar la Rolex Ilhabela Sailng Week. En Brasil se encontrara con los otros 3 barcos para seguir con los entrenamientos.

->Telefónica Azul sufre una durisima baradura contra unas rocas luego de la largada del Pit Stop de la última pierna de la Volvo. Sus tripulantes están laburando a full para poder tener el barco en buen estado en el menor tiempo posible.

->Ericsson 4 se consagra ganador de la Volvo Ocean Race. Faltando una etapa pero con el beneficio de haber sido el mejor barco de la flota se lleva la victoria para Suecia.

Portofino Rolex Trophy

2009-04-07T11:11:00.000-07:00

Magic Carpet volando en Portofino el año pasado

Hoy empieza el Portofino Rolex Trophy, una regata dedicada a los barcos que desean hacer historia en el Yachting internacional. Cuenta con la participacion de barcos clasicos como los J Class hasta barcos de ultima generacion. Mas entrada la noche , fotos y comentarios, toda la informacion es cortecia de Regatta News.

Las tres novedades del circuito

2009-04-07T10:42:00.000-07:00

El Circuito Audi MedCup 2009 se inicia el próximo 12 de mayo con la celebración del Trofeo Ciudad de Alicante, y tres nuevas unidades TP52 preparan su estreno en el circuito de regatas más importante del mundo. El neozelandés Emirates Team New Zealand, el argentino Matador y el sueco Artemis han botado sus nuevas armas y esperan ansiosos el inicio de la temporada para comprobar su potencial.

Históricamente, la primera prueba del calendario ha demostrado que los equipos que estrenan barco sufren durante las jornadas iniciales debido a la adaptación de la tripulación a un material poco probado. La ventaja teórica en este inicio de competición suele ser para los equipos con unidades que conocen bien de la anterior temporada. Pero este año puede ser diferente, ya que los tres equipos que estrenan diseño llegarán a Alicante después haber probado sus armas.

En Nueva Zelanda, Cookson Boats ha sido el responsable de la construcción del sueco Artemis –bajo diseño Judel-Vrolijk– y del neozelandés Emirates Team New Zealand –Botin Carkeek–. Ambos barcos han sido puestos a punto durante el pasado mes de marzo en Waitemata Harbour, Auckland.

El tercer estreno de la temporada en la TP52 Series es el Matador del armador argentino Alberto Roemmers. Construido por King Marine en Alginet, Valencia, fue botado a mediados de marzo. Su sucesor, también de diseño Judel Vrolijk, fue tercero en el Circuito Audi MedCup 2008.

Ignacio Triay, director del Circuito Audi MedCup, destaca la importancia de estas tres novedades: “Se han creado muchas expectativas alrededor de estas tres nuevas unidades, principalmente de la del Emirates Team New Zealand, que se estrena como equipo en el Circuito y que llega con un diseño bastante revolucionario. Sobre el papel, serán los tres equipos a batir, pero estoy convencido de que los equipos con barcos de 2007 y 2008 se lo van a poner muy difícil. Creo que, un año más, las opciones están muy abiertas para todos”.

Equipo nuevo, barco nuevo
A pesar de que se trata de un equipo completamente nuevo, Emirates Team New Zealand cuenta a bordo con regatistas que conocen perfectamente el Circuito Audi MedCup. En 2006, el núcleo del equipo ganador del año, el Mean Machine de Peter de Ridder, estaba formado por miembros del ETNZ, mientras el segundo clasificado, el Warpath, estaba patroneado por Dean Barker. No se trata de una coincidencia, sino de una estrategia del equipo neozelandés como parte de la preparación de cara a la America’s Cup. En 2008, Barker compartiría con S.M. El Rey Don Juan Carlos la caña del Bribón de José Cusí, que finalizaría el campeonato en segunda posición.

Esta será la primera temporada que el Emirates Team New Zealand participa con barco propio en la TP52 Series del Circuito Audi MedCup, pero ha recurrido a todo su arsenal para garantizar un buen resultado, como destaca Grant Dalton: "El proyecto incluye a todo el equipo. Desde diseñadores a ingenieros, todos han participado, incluyendo a Marcelino Botín como diseñador, Giovanni Belgrano como ingeniero de composites, Burns Fallow como diseñador de velas y Martin McElwee como diseñador de aparejo”.

"Los regatistas también han aportado sus ideas en la distribución de cubierta y en los detalles que pueden marcar la diferencia en regata”, concluye Dalton.

Como no podía ser de otra forma, el patrón del Emirates Team New Zealand será Dean Barker, quien habla con emoción del nuevo proyecto: “Estamos entusiasmados por tener nuestro nuevo TP en el agua y prepararnos para la MedCup de este año. Un barco nuevo siempre supone cierto nerviosismo ante la esperanza de que responda a las expectaticas del equipo, pero sin duda el esfuerzo que se ha invertido en el diseño, la construcción y la preparación del barco ha sido inmenso. Estamos deseando que llegue Alicante y competir en el primer evento para comprobar cómo se comporta”.

Ray Davies es otro conocedor del Circuito que aportará su experiencia a bordo del nuevo TP52 kiwi: “Siempre resulta excitante botar un barco nuevo. Estamos convencidos de que Marcelino –Botín– diseñó un gran barco el año pasado con el Quantum, y el nuestro es una evolución de esa misma familia. Hemos recibido gran cantidad de ideas de regatistas y diseñadores de Emirates Team New Zealand, y ahora esperamos ver cómo se comporta”.

Un ganador que quiere repetir
Artemis ganó el Circuito MedCup 2007 con un barco construido en Cookson, y este año repite fórmula con el mismo objetivo en mente. Chris Hosking, capitán del equipo sueco armado por Torbjorn Tornqvist, muestra su entusiasmo: “Estamos muy contentos con el nuevo barco. Cookson ha vuelto a realizar un trabajo magnífico, y es estupendo regresar a una combinación que resultó ganadora para nosotros en el pasado, con Rolf Vrolijk como diseñador, North Sails en el apartado de velas y Southern Spars en aparejo”.

Los nuevos Artemis y Emirates Team New Zealand entrenaron juntos en aguas de Auckland antes de poner rumbo a Europa el pasado 31 de marzo, y Hosking valoró el resultado: “Hemos disfrutado de unas buenas jornadas de navegación con los chicos del Emirates Team New Zealand. Su barco es un poco más radical, y será muy interesante ver cómo vamos realmente cuando empiece la competición”.

Matador se estrenará en Palma
Mientras Emirates Team New Zealand y Artemis navegan en carguero rumbo a Valencia –donde esperan llegar a principios de mayo–, el nuevo Matador de Alberto Roemmers ya ha sido botado en aguas de la capital del Turia.

Construido en King Marine –el mismo astillero que creó el Bribón– siguiendo las líneas ideadas por Judel Vrolijk, tocó el agua por primera vez a mediados del pasado mes de marzo, al igual que sus rivales. Sus velas han sido desarrolladas por North Sails Argentina y vestirán el aparejo firmado por Southern Spars. El barco argentino se estrenará en competición a mediados de mes en Palma de Mallorca con motivo de la regata Palma Vela.

“Esperamos que este nuevo barco nos dé la oportunidad de mejorar nuestra gran actuacion de la pasada temporada”, indica orgulloso el armador argentino Alberto Roemmers. “Sabemos que será un año difícil, en el que nuevos equipos se unen al circuito con grandes talentos del deporte, pero tenemos grandes expectativas en cuanto a nuestras prestaciones, y esperamos poder seguir pelando ahí arriba. Sabemos que el año es largo y que es el equipo más regular, y el que menos errores comete, el que finalmente se corona en lo más alto del podio”.

Matador, Emirates Team New Zealand y Artemis competirán frente a una potente flota por la primera victoria en la TP52 Series del Circuito Audi MedCuo 2009 a partir del próximo 12 de mayo. En su condición de nuevos diseños, los tres parten como favoritos, pero hasta que suene la primera señal de salida de la temporada en el Trofeo Ciudad de Alicante, no conoceremos su verdadero potencial.

Valencia no para !

2009-04-07T10:23:00.001-07:00

Lunna Rossa recien arbolado

Quantum Racing y dentro del tinglado del Desafio el GP 42 y el Tp

Dos Tp`s mas y al fondo a la izquierda el Cam.

LCD Rothschild Groupe

Los Dos Extreme 40 saliendo a entrenar

Los dos STP 65 , Lunna Rossa y Conteiner

El Extreme de Groupama saliendo a entrenar

En estos últimos días el puerto de Valencia , España no paro de recibir barcos y tripulaciones. Desde los conocidos TP 52 hasta los barcos que de a poco se van haciendo su lugar, Extreme 40 y STP 65.

Los Tp y los Extreme por su lado se preparan para su primer evento por otro lado los 65 continúan con sus entrenamientos, mas ahora que Lunna Rossa cuenta con su mástil reparado luego de su desarbolada unas semanas atrás...

2009-03-30T16:03:00.000-07:00

El Audi Sailing Team organizó el viernes 27 de marzo en la ciudad taliana de Milán la presentación “Sail and the City” para anunciar las actividades programadas por el equipo de regatas para esta temporada.

La presentación oficial del Audi Sailing Team tuvo lugar en la plaza Duca d´Aosta milanesa, frente a la concurrida Estación Central y el edificio Pirellone, donde el barco con el que competirá el equipo italiano en el Circuito Audi MedCup se expuso al público durante todo el fin de semana.

El Audi TP52 powered by Q8 de Riccardo Simoneschi competirá de nuevo en el circuito líder mundial de regatas a partir de mayo, mientras que el Meges 32 y el nuevo Melges 20 serán patrocinados por Audi en sus respectivos campeonatos. El público pudo contemplar los tres barcos expuestos entre el jueves y el sábado pasados.

La presentación fue un rotundo éxito, reuniendo a numeroso público y conocidos que asistieron a la celebración. Jugadores y directivos del equipo de fútbol del Milan y personalidades de la vida social italiana se mezclaron con el equipo de regatas. El público y los invitados disfrutaron de un concierto de la cantante italo argentina Lola Ponce, pero el centro de atención fueron los regatistas del equipo del TP 52 Audi powered by Q8.

El objetivo de Audi, junto al Audi Sailing Team, fue atraer en Milán la atención sobre su programa de vela con la presentación “Sail and the City”, exponiendo los tres barcos y destacando el apoyo que brinda al Circuito Audi MedCup 2009 de carácter internacional.

Declaraciones:

Riccardo Simoneschi, armador y patrón del TP52 Audi powered by Q8:
“Tenemos muchas ganas de comenzar la temporada. El Audi MedCup representa el circuito de regatas de flota más importante, con regatistas y equipos que provienen casi todos de la Copa América. Nuestro barco ha cambiado muchísimo para este año, del bulbo al mástil, pasando por la quilla y la cubierta. Hemos resuelto el problema de peso que tuvimos el pasado año y estamos satisfechos de las mejoras tras las primeras pruebas realizadas en Génova. No tenemos otro objetivo que hacer las cosas lo mejor que sepamos. Quiero esperar a la primera regata y medirnos con nuestros rivales”.

Guillermo Fadda, Director de Marketing de Audi Italia:
“Queríamos presentar el equipo para el Circuito Audi MedCup y para los circuitos Melges 20 y Melges 24 de manera especial, acercar la Vela a la ciudad de Milán, y trayendo los tres barcos a esta plaza creemos haberlo conseguido. Este año, el Circuito Audi MedCup asume todavía más importancia con la llegada de los GP 42. En una año de recesión como este, es más necesario que nunca soluciones más creativas”.

Giuseppe Tartaglione, Presidente del Grupo Volswagen Italia:
“Nuestro objetivo primordial es mejorar respecto a 2008. Hemos adquirido más experiencia, pero sobre todo, nunca como este año tenemos tantas ganas de hacerlo bien, y creo que se puede ver en la presentación de esta noche”.

International Rolex Regatta

2009-03-30T15:56:00.000-07:00

Showdown in St. Thomas

March 30, 2009

Hundreds of sailors at the International Rolex Regatta rallied after hard racing yesterday to enjoy a reggae music concert and food fest last night at Yacht Haven Grande, then hit the water today for a final showdown in one of the most spectacular sailing arenas in the Caribbean, if not the world. Today's races --magnificently threading their ways through and around cuts, cays and islands off the east end of St. Thomas, USVI -- finalized winners in six classes: one for IRC, three for CSA (Spinnaker Racing, Spinnaker Racing/Cruising and Non-Spinnaker Racing) and one each for One-Design IC 24s and Beach Cats. The event has been hosted by St. Thomas Yacht Club for 36 years and this year attracted over 60 local and visiting teams from the U.S. and Europe.

“The quality of the weather, the racers and the racing was again outstanding,” said Co-Chair John Sweeney, “and with some new features in place, such as the party downtown last night and the marina berthing at Yacht Haven Grande and American Yacht Harbor (for those who choose it over mooring off the yacht club), we've set the stage for a bigger, even better event next March.”

In IRC class, Jim Mitchell's (SUI) RP52 Vincitore turned in two more seemingly effortless victories, adding them to three others in a six-race score line. Yesterday, the boat posted bullets in two “town” races that put both tourists and islanders into stop-and-watch mode as the fleet made its way from the club to the harbor of Charlotte Amalie and back. Today, the course played more to an audience of offshore sea birds, but Vincitore impressed the rest of the class by legging out early and never letting up.

“We won totally because of the crew,” said Mitchell. “It's the coolest thing that we had three generations of Mitchells aboard, including my 77-year-old father-that's what it's all about. It was just an awesome time.”

Phil and Wendy Lotz's (New Canaan, Conn./Newport, R.I.) Swan 42 Arethusa, which posted a 3-3 today, finished second overall on a tiebreaker with Ron O'Hanley's (Boston, Mass.) Cookson 50 Privateer, which took two seconds today. That left David Aisher's (Tonbridge, UK) Rogers 46 Yeoman XXXII in fourth, with Jim Muldoon's (Washington, D.C.) Custom 72 Donnybrook finishing fifth.

For his performance Mitchell was awarded a Rolex watch in a Prize Ceremony that featured a stage on the water built specially for the occasion. Watches were also awarded for winners of the Spinnaker Racing and Spinnaker Racing/Cruising classes as well as the IC 24 class.

Dave West (Tortola, BVI), who steered his Melges 32 Jurakan to victory in CSA Spinnaker Racing Class, said it was fantastic to win a watch, especially after three previous attempts to win this regatta in the same boat, “but the nicest part was sailing as well as we did, because the boat has been managing us for two years and now we are managing it.” Intense practice helped the crew to control the feisty sport boat - described by crew man Anthony Kotoun as “ripping fast” -- in the regatta's equally feisty winds. “I mean, when the hull is 32 feet long and the mast is 55 feet high, that's just not normal,” said Kotoun with a chuckle. West and company took two second-place finishes today to clinch their class's six-race series. They also had three first-place finishes in their score line.

“The courses here are so great,” added West, “with the current, changing wind direction over the course, navigational issues, shallow water…it all makes for very interesting racing.”

Any of four boats could have won CSA Spinnaker Racing/Cruising class going into today, but it was the regatta's early leader James Dobbs (ANT), sailing his J/122 Lost Horizon, that pulled the rabbit out of the hat. “We figured we had better than a 50% chance of winning,” said Dobbs, who before the race reviewed everything he and his crew did wrong yesterday to let them fall into second place behind Bruce MacNeil's (Lincoln, Mass.) Morris 48 Barra. “You gotta learn from your mistakes,” he said after winning his two races today and posting a winning total of 15 points to MacNeil's 18.

In a more drastic upset, yesterday's leader in IC 24s -- Puerto Rico's Fraito Lugo, sailing Orion -- was toppled from his position by Chris Curreri (St. Thomas) on Brand-New Second Hand. “We were third going into today,” said Curreri's tactician Kirst Feddersen (St. Thomas), “but we knew that with so many races planned, we could do it.” The one-design class sailed their own schedule of buoy races today, and on Friday had sailed multiple races as well for a total 13 races in all. “By the third race (of seven) today, we had moved up to first, so we knew we just had to sail consistently and well for the rest of the regatta,” said Feddersen. Fraito, who said he sailed worse today than on any other day of his life, fell all the way to eighth overall, while Intac, skippered by 17-year-old Alec Anderson (Tortola) moved into second on the strength of three victories today.

In CSA Non-Spinnaker class, Thomas Mullen's (Campton, N.H.) J/120 Shamrock V maintained its lead from yesterday by finishing third in that class's single race today. As well, Chris Schreiber (Christiansted, USVI) sailed his Hobie 16 Auto-Manic to a second place to stay at the top of his class.

Video Highlights
Exciting video footage of today's racing is available for free on-demand viewing at www.t2p.tv or by clicking on the TV icon on the regatta web site www.rolexcupregatta.com where live results by yachtscoring.com are posted nightly.

Rolex is title sponsor of the event, with active involvement from A.H. Riise, its Official Retailer of Rolex watches in the U.S. Virgin Islands. The St. Thomas shop is one of the largest in the Caribbean and is located on Charlotte Amalie's historic waterfront. Other sponsors of this event are Island Global Yachting, USVI Tourism, Mount Gay Rum, Bellows International and Marriott Frenchman's Reef.
(end)

Day 3 - Top-Five Results FINAL

Place, Yacht Name, Type, Owner/Skipper, Hometown, Results, Total Points

IRC (IRC - 5 Boats)
1. Vincitore, RP 52, Jim Mitchell, SUI - 3, 1, 1, 1, 1, 1; 8
2. Arethusa, Swan 42, Philip Lotz, New Canaan, CT, USA - 1, 2, 3, 3, 3, 3; 15
3. Privateer, Farr/Cookson 50, Ron O'Hanley, Boston, MA, USA - 4, 3, 2, 2, 2, 2; 15
4. Yeoman XXXII, Rogers 46, David Aisher, Tonbridge, UK - 2, 4, 4, 4, 4, 4; 22
5. Donnybrook, Custom SC73, James P. Muldoon, Washington, DC, USA - 5, 7/DNS, 5, 6/DNS, 6/DNS, 6/DNS; 35

Spinnaker Racing (CSA - 14 Boats)
1. Jurakan, Melges 32, Dave West, Road Town, Tortola, BVI - 2, 1, 1, 1, 2, 2; 9
2. Team Coors Light, Melges 24, Frits Bus, St. Maarten, N.A. - 5, 2, 2, 2, 1, 1; 13
3. Urayo, J 24, Gilberto E. Rivera, Guayanabo, PR, USA - 6, 3, 3, 3, 6, 4; 25
4. The Good, the Bad and the Ugly, Kirby 25, John Foster, St. Thomas, VI, USVI - 1, 5, 4, 6, 7, 7; 30
5. Atorrante, Holand 11 Meter, David Fernandez, Ponce, PR, USA - 7, 4, 7, 7, 3, 6; 34

Spinnaker Racing/Cruising (CSA - 13 Boats)
1. Lost Horizon, J 122, James Dobbs, ANT - 6, 1, 2, 4, 1, 1; 15
2. Barra, Morris 48, Bruce MacNeil, Lincoln, MA, USA - 8, 2, 1, 1, 4, 2; 18
3. Three Harkoms, Farr 44, James Hudleston, Tortola, VG - 4, 3, 4, 2, 2, 4; 19
4. D-Trip, Grand Soleil 43, Sergey Boer, Curacao - 7, 4, 3, 3, 5, 5; 27
5. Kick 'Em Jenny, Beneteau First 36.7, Ian Hope-Ross, Philipsburg, ANT - 1, 14/DSQ, 5, 5, 6, 6; 37

Non-Spinnaker Racing (CSA - 12 Boats)
1. Shamrock V, J 120, Thomas Mullen, Campton, NH, USA - 5, 1, 2, 2, 3; 13
2. Bonne Chance, Beneteau First 35S5, Bernardo Gonzalez, Dorado, PR, USA - 2, 2, 3, 6, 5; 18
3. Cayennita Grande, J 36, Antonio Sanpere, Christiansted, VI, USVI - 1, 13/RAF, 1, 3, 1; 19
4. Dragon Fly Plus, Swan 53, Ulrich Rohde, Marco Island, FL, USA - 7, 3, 6, 1, 2; 19
5. Odyssey, Ben First 44.7, Kevin Gregory, Buffalo, NY, USA - 4, 13/DSQ, 8, 5, 4; 34

IC 24 (One Design - 13 Boats)
1. Brand-New Second Hand, IC 24, Christopher Curreri, St. Thomas, VI, USVI - 10, 2, 8, 4, 2, 2, 6, 7, 1, 5, 2, 2, 5; 56
2. Intac, IC 24, Mark Plaxton, Road Town, VG - 3, 5, 1, 8, 10, 10, 3, 1, 3, 10, 1, 1, 1; 57
3. Lime, IC 24, Colin Rathbun, Tortola, BVI - 9, 1, 2, 1, 5, 6, 7, 10, 10, 3, 5, 5, 4; 68
4. Young Guns, IC 24, Russ O'Reilly, St. Thomas, VI, USVI - 14/OCS, 4, 9, 7, 9, 4, 9, 5, 2, 2, 4, 4, 2; 75
5. Voila, IC 24, Thomas Kozyn, St. Thomas, VI, USVI - 12, 11, 7, 11, 4, 14/DNF, 2, 8, 8, 1, 3, 3, 3; 87

Large Multi Hulls (CSA - 1 Boats)
1. Piglet, Newick 23, Joseph San Martin, Christiansted, VI, USVI - 1, 1, 1, 1, 1; 5

Beach Cats (Portsmouth - 6 Boats)
1. Auto-Manic, Hobie 16, Chris Schreiber, Christiansted, VI, USVI - 1, 2, 1, 1, 2; 7
2. Island Sol, Hobie 16, Paul Stoeken, St. Thomas, VI, USVI - 5, 3, 7/DNF, 2, 1; 18
3. Blame it on Rhea, Nacra Inter 20, Mark Chong, St. Thomas, VI, USVI - 4, 4, 2, 4, 4; 18
4. Caribbean Auto Mart, Nacra Inter 20, Thomas Ainger, Christiansted, VI, USVI - 3, 5, 3, 3, 5; 19
5. Discovery Bay, Hobie Tiger 18, Francisco Figueroa, San Juan, PR - 2, 1, 7/DNS, 7/DNS, 3; 20

Match-Race

2009-03-30T15:45:00.000-07:00

Una de todas las ceñidas

Mucho nivel dentro de las tripulaciones

Por primera vez en el Rio de la Plata se disputo un Matche Race entre los S40, Este fue organizado por lo los mismos dueños de los barcos y largado por el Y.C.A.

Conto con 5 regatas y muchisimo tripulantes con mucha experiencia, como ser , Jumpa Marcos, Juampa Cadario , Mamu Caputo, Javier Conte, entre otros.

Segun me llegó fue todo un exito y esperan pdoer repetirlo!

Matador '09

2009-03-30T15:21:00.001-07:00

Lateral, la grafica que a algunos nos sigue sorprendiendo

Cuebierta, muy limpia y de manibra simple

Pit, dentro de la carroza para evitar el windage

El ojito es para la braza, realmente aguntara?

Rara salida de las piolas del traveler,cunningam,etc..

Una Proa mas que limpia y con patines de genoa muy simples

A Boxes

2009-03-30T15:17:00.001-07:00

Fotos Copyright Volvo Ocean Race

Despues de una etapa durisima son muchas las cosas que se rompen, dañan, y hay que reponer, a eso es lo que se dedicaran toda esta semana en Rio los equipos de los distintos barcos mientras todo la tripula descansa un poco.

Faltan dos...

2009-03-27T11:08:00.000-07:00

Ya llegaron tres de los 5 barcos que disputaron la pierna mas dura y larga de la Volvo Ocean Race hasta ahora.

Primero, E 3
Segundo, E 4
Tercero, Puma

A definir quedan el Telefonica Blue y Green Dragon, veremos que pasa!

Info de la web de la regata.

AFTERNOON REPORT, LEG 5, DAY 42
The two boats remaining at sea in this marathon Leg 5 are locked in combat, approaching what should be a final night offshore. Green Dragon is in Stealth mode, protecting a lead over the hard charging Telefonica Blue.
Ian Walker and his men on Green Dragon played their stealth card following the 07:00 GMT position report. On that sked, Telefonica Blue had closed to within just 55 miles of the Dragons. 24 hours earlier, they had been 184 miles behind.
By virtue of their more westerly position, Green Dragon has been forced to sail a tighter angle over the past day or so, and that will account for some of the loss. But by the 07:00 position report, they'd managed to climb to a position nearly directly north of Telefonica Blue, on the direct route between the chasing boat and the finish in Rio - a good protective position.
Although we can't follow the progress of Green Dragon whilst they are in Stealth, we can see what's happening on board Telefonica Blue. In the Data Centre, on the 16:00 GMT report, Bouwe Bekking and company were still making good speed, tearing along at 13 knots in 13 knots of True Wind Speed. The predicted position software gives them an ETA of late afternoon tomorrow. We can only assume Green Dragon will be close to that as well.
For Green Dragon, the StealthPlay is a good move. If the Dragons are worried that their position in the weather system is making them slow, then Telefonica Blue loses the satisfaction of seeing significant gains with each position report. More significantly, Green Dragon stops broadcasting the wind direction and speed they are seeing, denying important information to the chasing Blue boat.
Green Dragon will return to our screens with the 07:00 GMT position report tomorrow morning, or when they are within 50 nautical miles of the finish line, whichever comes first. For the Dragon's sake, you know they're hoping they'll be forced to emerge from hiding sooner rather than later. Watch this space.

Landmark 43

2009-03-19T10:37:00.000-07:00

Navegando.

Cubierta.

Interiores.

Para toda la info visiten Landmark Yachts (click aqui)
Caracteristicas Principales.
LOA 13.10 m
LWL 11.26 m
Beam 3.83 m
Draft 2950kg
I 17.35 m
ISP 19.00 m
J 4.80 m
P 17.35 m
E 6.15 m
Ballast 4360 kg

Sail Area Upwind 109,5 m2
Sail Area Downwind 271,5 m2

Engine Volvo 40 HP
Fuel 170 ltr
Water 340 ltr
Holding Tank 50 ltr

Por mirar lo ajeno!

2009-03-18T16:40:00.000-07:00

Esto paso en Tailandia, un de los lugares mas lindos, en todo sentido!, mientras transcurría una típica regata, sin mucho viento ni nada por el estilo, simplemente una distracción fue suficiente.

Volvo Ocean Race , Qingdao - Rio

2009-03-18T16:33:00.000-07:00

Lejos y hasta ahora la etapa mas dura de la Volvo!

St. Patrick's Day

2009-03-17T16:51:00.000-07:00

Felicidades a todos los Irlandeses

TP - 52, Una clase que no para!

2009-03-17T16:41:00.000-07:00

El Matador Reloded, listo para esta nueva temporada

El pit del ENTZ, dentro de la carroza, muy bueno!

El nuevo Artemis

ENTZ a fondo...

Anonimo, despues de las modificaciones.

Parece increible pero incluso con toda la crisis que anda dando vueltas los equipos siguen apostando a la temporada 2009!

La verdad que son unos barcos increibles y todas las ideas de diseño que se ven en ellos no paran de sorprendernos.

Safran Pierde Su Quilla

2009-02-09T12:37:00.000-08:00

Guillemot loses keel on Safran but is determined to finish !

1500hrs GMT. Rankings, Monday 9th February 2009
(FRA unless stated)

1 . Michel Desjoyeaux (Foncia) finished after 84 days 3 hours, 9 minutes
2 . Armel Le Cléac’h (Brit Air) finished after 89 days 9 hours 39 minutes
3 . Marc Guillemot (Safran) at 976 miles to finish
4 . Sam Davies (Roxy) at 1142 miles to finish
5 . Brian Thompson (Bahrain Team Pindar) 1612 miles to finish
6 . Dee Caffari (Aviva) at 1713 miles to finish
7 . Arnaud Boissières (Akena Vérandas) at 2314miles to finish
8 . Steve White (Toe in the Water) 3067 miles to finish
9 . Rich Wilson (Great American III) at 4602 miles to finish
10 . Raphaël Dinelli (Fondation Océan Vital) at 5753 miles to finish
11 . Norbert Sedlacek (Nauticsport - Kapsch) at 6132 miles to finish
RDG . Vincent Riou (PRB). 3rd equal. 30 boats started

A keel problem which has been worrying Marc Guillemot since the Azores, deteriorated yesterday. After attempting to make a temporary fix securing the keel head with ropes to stop it slipping out of the boat, the skipper reported this afternoon that he was almost relieved to report that his keel has dropped out of the boat.
Guillemot has Safran fully ballasted with nearly 6 tonnes of water now and is determined to complete the 976 miles to Les Sables d’Olonne.
He is making between 9 and 11 knots under a triple reefed mainsail and staysail and said that he will do whatever it takes to finish.
Marc Guillemot’s Vendée Globe has been the most laden with very unexpected challenges and widest spectrum of emotions of any skipper left in the race. Now the skipper from La Trinité has a massive final test, completing his race on Safran without a keel.

Guillemot’s team reported early this morning that trouble with his keel which had been bothering him since the Azores had got worse. Since yesterday the keel had been moving in the fore and aft plane and giving the skipper cause for concern. Early this morning it had slipped several centimeters down into the keel box and he was forced to try to make a fix by securing it with ropes to the mast and a winch, but early this afternoon he realized suddenly that the ropes were slack. He no longer had a keel.

In fact, Guillemot, reported on a call late this afternoon, he was prepared for this eventuality and was almost relieved that the keel had gone since it was no longer threatening to damage his hull, and he at least now knows the magnitude of his problem. Guillemot suffered keel ram trouble in the 2007 Transat B to B race and had to block his keel in place to stop it moving.

Discussions have been ongoing with with Guillaume Verdier, one of Safran’s designers, and Guillemot this afternoon reported that he is making 9-11 knots with a triple reefed main and staysail and is determined to end his incredible race. In fact he lead this Vendée Globe early on the first evening of the race but went on to slide badly into the pack when he got stuck in the wind shadow of the Canaries.

Similar to the situation with Roland Jourdain, who had to halt his race for the same reason in the Azores, which are 300 miles or so to the SW of Safran, Guillemot now believes that his keel loss is a delayed consequence of a collision he had with a sea mammal on the evening of December 17th near the Kerguelen Islands.

At the time his rudder became detached from the boat and Safran broached violently, and later reported damage to his daggerboard which he changed two days later. Then on 16th December he sustained damage to his mast track which has forced him to sail under reduced mainsail area since then, and required him to make stops first at Auckland Island on 27th December to try and affect a repair to the track, and then again after further damage on the 29th December.
He climbed the mast on 6th January, in calmer weather to try and improve the fix and then after Cape Horn, on the 14th January he stopped for five and a half hours in the Falklands Islands. Since then he has only been able to sail with two reefs.

But the most stressful period for Guillemot was when he was diverted to help the injured Yann Eliès on 18th December, standing by him until the Generali skipper was evacuated on 20th December.

Guillemot, sounding tired and stressed this evening, says he is determined to complete this race whatever place he ends up in. He now has full windward ballast tanks and says he is taking it as easily as possible. Conditions are choppy but he has around 12-13 knots of wind. He has less than 980 miles to sail.

His nearest rival for third place Sam Davies has been making good speed in brisk conditions and had caught to within seven miles of the compromised Safran. Guillemot’s primary desire is simply to finish, but he still has over two days worth of redress to his credit.

The duel between Brian Thompson, GBR (Bahrain Team Pindar) and Dee Caffari, GBR, (Bahrain Team Pindar) looks like it may go the wire, or at least be settled in light winds in the Bay of Biscay as they approach the finish. She has closed to within 47 miles now although neither are moving at pace this afternoon. Caffari, at 7.8 knots, is still closing down her compatriot who should emerge first from the new high pressure system, but is making 4.1 knots this afternoon and averaged less than three knots between 0930hrs and 1430hrs.

Mark Guillemot: “ It’s an old story. You may remember near the Kerguelens I collided with a large sea mammal and went from 20-22 knots to zero. I talked to the designers a few hours later as I thought it was strange that it was a bit loose. As I passed the Azores it must have moved to the next stage. After that it was much looser and yesterday it was much worse. Based on the advice I got from Guillaume Verdier I secured it in place during the night. I managed to raise it up. It was exposed to some huge forces with 40-50 knots of wind and high seas. I could hear the keel moving from one side to the other. At 2 or 3 in the morning I was fairly pleased with the job. I had it rigged up to the winch and the keel was practically blocked from moving forwards and backwards. I wanted to give it one more turn to raise it that bit further and it was odd… I looked in the keel box and could see it had gone down as I could see the sea. Strange as it may seem, I breathed a sigh of relief! Having that weight swinging around under the hull, you feel powerless to do anything. There is the risk of the boat being damaged. I prepared the ballast tanks and I’m back in control. I hope we don’t get any strong gales like last night.”

“ It was extremely stressful. The noise and creaking were just horrendous. This is the first time I’ve ever experienced this and it was dreadful. I have the ballast full in the bow and am under small jib with three reefs in the mainsail. So I’m sailing 10-11 knots. The sea is still quite rough, but it has eased off and I can deal with the conditions. I don’t mean to say I could cross the Atlantic like that, but I haven’t any choice there. If it gets worse I could head for Spain. I really want to finish in Les Sables d’Olonne. I’m more determined than ever. Samantha is quickly going to get ahead, but I just want to finish the race. I’m feeling exhausted as I worked all night and then again this morning. I’ve got another hour of work ahead of me tidying up the boat.

Dee Caffari, GBR, (Aviva): “I am not too bad, bit of a bumpy night with lots of sail changes which made me have to work quite hard. I have 15-20 knots of breeze, upwind at the moment, I am just waiting for that to clock around and force me to tack and that should take me on a route around the next high pressure bubble which we are trying to negotiate.”
“ It will allow me to close the gap again a little bit, but the conditions we are going to have next are reaching in strong winds and that is really good for Pindar. So he might pull away again but we then have another high pressure to negotiate in the Bay of Biscay. It should keep us together for the rest of the race which would be good, at the moment I want to get across the finish line, and if I can race Pindar then that is great. Getting to the finish has got to be the priority, especially when you hear news of people still having problems between here and the finish. It is very tough.”
“ I am still managing to eat well, just a bit bored of the food, and dreaming of the food I can eat when I get here, but all good really. The boat is a bit tired, I am a bit tired, and there are a lot of manoeuvres, but we will hang in there to the end.”
“The next couple of days will be fast and wet, and then it will drop off again.
The last 24 hours have been quite miserable and so the pilot has been doing a sterling job. I am very happy with hit.”
“ My concern is always for my mainsail, and take it easy and cautious, use the wind to get as many miles in safely as possible and negotiate the next bit of weather. I am sure it will be wet cold and miserable, the northern European winter awaits and is greeting us with a vengeance.”

Rich Wilson, USA, (Great American III):“It is OK, except we are going dead upwind again, but we do have beautiful blue skies off the coast of Brasil and white fluffy clouds, we are hard on the wind again with about 20 knots of wind, staysail and two reefs, trying to make our way up the coast there is a low pressure system coming out of Rio again and that is changing the normal wind direction here and so I am hoping we can just fetch the coast as we get up here.”
“It is a question at the moment of being motivated for what exactly? Obviously as far as the race goes we have not been competitive with a group of boats around for a long time, it is hard to keep pushing in some ways, the last boat we had pushing was Artemis way back up at New Zealand and Jonny was always a bit faster, and I was always trying to catch up and not doing a very good job because he was always a bit faster, but we were about 100 miles or so and it was great to have a marker. But probably now one wants to be a little bit more conservative.”

Audi Q8 y Mutua Madrileña a Boxes.

2009-02-09T12:30:00.000-08:00

Audi Q8

Recortes y agregados son las principales novedades a simple vista.

Mutua Madrileña

Recien entrado a boxes.

Fuente: Juampa Cadario

Novedades en la clase J-24.

2009-02-09T12:23:00.000-08:00

Esta vez es respecto a las velas. La clase a aprobado la prueba de nuevos materiales en las velas tales como Pentex , Kevlar y Technora. Hasta ahora las velerías que mas importancia le dieron a esto son UK y Quantum Sails.

Quantum Sails

Volvo Ocean Race , Dia 4

2008-12-16T13:12:00.000-08:00

Day four and everywhere on board the conversation for the past 48 hours has focussed on current affairs. And top of the news agenda are the tidal gluepots which have tested the patience of navigators to the full.
The progress has been painful with up to 3.5 knots of adverse current off the southern tip of Sri Lanka.
As detailed in Mark Chisnell’s TEN ZULU REPORT this morning, the fleet has been in the grip of the tidal clutches owing to the two waypoints positioned to keep them a safe distance from the Sri Lankan coast – pirate territory.
There is a north-south divide in the fleet with over 680 miles of the 1,950-mile journey from Cochin to Singapore wiped off the log. The leaders are within 700 miles of the scoring waypoint of Pulau We off the northern coast of Sumatra.
There is bunching at the front, as you will see from the 2D Race Viewer.
By the 16:00 GMT Position Report, Telefonica Blue clung to their overnight advantage to hold a 20-mile Distance To Leader cushion over Green Dragon, who like Bouwe Bekking’s men are lurking south.
Ericsson 4 (+21 DTL) were appearing menacing in third from Telefonica Black (+30), the Spaniards opting for the middle of the course and getting the better of the pack in the north headed by PUMA (+32). Ericsson 3 (+38) have lost further ground while Team Russia (+63), the northern-most boat and Delta Lloyd (+80) continue to flounder.
It’s a slog in the 6-12 knots winds on offer with maximum boat speeds hovering around 10 knots and moods swinging. Ericsson 3 are weighing up whether their current position is down to luck or judgement, according to Media Crew Member Gustav Morin.
In response to a query from Volvo veteran and E3 team-mate Magnus Olsson about the probability of landing two black followed by a red number in roulette, he says: “Roulette”, that is how this leg feels. Easy to say when you are behind I know, but I do think it is a bit about luck. Yet we haven’t been lucky and we haven’t sailed very well.
”Last night we were working hard with stacking and trying to tack with the shifts, but it hasn’t paid off. The last scheds (position reports) have not been very good, probably because the boats in front got out from the current before us. It has been quite extreme ever since we passed the first waypoint, more than 36 hours ago. It peaked at 3.5 knots on our nose.
”But I think that we are in the groove now. We have come out of the current and are sailing in 10 knots of fairly steady breeze, doing 10 knots of boat speed. I hope that it is our turn to use the ‘bungee-effect’, that the others stop in lighter air and we get the chance to catch up and get a restart.”
In this recent video clip put together by Ericsson 4 Media Crew Member Guy Salter, his brother and navigator Jules, describes how they are wrestling with the ’current’ situation.
More currents than in your grandma’s favourite fruit cake recipe it seems. And no amount of conditioning can prepare you for it, the current, that is, according to today's health and fitness bulletin from Telefonica Blue navigator Simon Fisher. “We spent much of the last 24 hours battling a massive amount of current, which was somewhat akin to spending all day running frantically on a treadmill,” he said.
This is no time for rash judgements. Or is it?
"In many days spent in the gym last year I can tell you that I am not that fond of running on a treadmill and now, after 24 hours of battling 3-4 knots of current, I have decided that it's not that much more fun doing the nautical version either. The lack of progress has been a little frustrating but that said, we have being going quite well and the battle with the other boats has kept us on our toes and pushing hard.
"Sleep has been somewhat scarce too as there have been lots of sail changes so far. It would be hard to imagine much closer racing right now. The few miles of separation we have established between the boats now has given us a little breathing space, but will not let the pressure off at all.”
Speaking of cake, there is already talk of rationing on Ericsson 4 given the go-slowing of the past couple of days and the very real threat of a Christmas spent at sea.
Bowman Phil Jameson has been crunching the numbers in an attempt to arrive at an accurate ETA with half an eye on food stocks and the general health and well-being of his fellow crew members. This is no time for rash judgements. Or is it?
"When you are only doing four knots of boat speed, it makes for painfully slow progress,” he said. “We have been trying to work out ETAs and it can be quite scary. Food has already been rationed as we are expecting to take a few days longer.
"Spirits are good onboard. We are still having a bit of a laugh when it's appropriate. Ryan (Godfrey) has been copping a serious bagging over his little rash situation. There have been many Ericsson 4 laws broken while he struggles with the rash. Nudity down below has featured more than once! Poor little b****r probably just wants us to leave him alone so he can deal with the problem quietly on his own.
”Since writing this message, the breeze has built and we are on course again at 10 knots. Thank God for that. It will be interesting to see how long the puff hangs in for this time.”
Thoughts of yuletide are also occupying the mind of PUMA skipper Ken Read as hopes of seeing Santa in Singapore fade. ”Doesn’t Mother Nature know that we have Christmas dinner waiting at the other end and we have to make it on time?”, he asks.
Meanwhile, Matt Gregory, Delta Lloyd’s navigator, reported that they were also a victim of the current when the breeze dropped to below four knots near the Bay of Bengal.
With a counter flow of 2.5 knots, they struggled to make any progress south over an eight-hour stretch while the rest of the fleet had made the turn to the east and was sailing away in moderate winds perpendicular to the current.
”It was like to walking up a down-escalator and finding out that iPhones are being given away for free on the third floor of the mall,” he said. “You can see the stampede of people running towards the Apple store, yet you are trapped running as fast as you can, arms pumping wildly, and going nowhere, unable to keep up with an endless Stairmaster that keeps throwing stair after stair at you.
”Finally the wind Gods stopped their torturous joke we got around the mark. The fleet gained 35 miles on us in their shopping bonanza.”
We can guess what is top of Gregory’s Christmas wish list.

Foto del dia

2008-12-16T13:09:00.000-08:00

El Patagonia, segundo Soto 40 en ir al agua.

Foto del dia

2008-12-14T03:32:00.000-08:00

Simon Fisher midiendo con su pinula abordo del Telefonica Azul

Volvo Ocean Race, Dia 2

2008-12-14T03:30:00.000-08:00

THE TEN ZULU REPORT, LEG 3, DAY 2

By Mark Chisnell

After a desperate start when they trailed everyone down the coast of India, the rest of the first day has belonged to Ian Walker and his team aboard the Green Dragon. Learning the lessons from the beating they took on the run-in to the finish of Leg 2, they chose the path less travelled, took a long deep breath, and headed for the beach.
And after more transition zones than the coast to coast, they broke free into the blast of north-easterly breeze coming round the southern tip of India. The tactical race ends, and the drag race begins …
But at 10:00 ZULU, it was Bouwe Bekking and Telefonica Blue that held the lead from Green Dragon, as the fleet were blast reaching across the gap between India and Sri Lanka in 20 knots and more of north-easterly True Wind Direction (TWD in the Data Centre). Overall leader, Ericsson 4, was still very much in touch, in third place just seven miles behind the leader, then came PUMA, Telefonica Black, Ericsson 3, Team Russia and Delta Lloyd.
We left the fleet with the sea breeze starting to fade, as the sun eased towards the Indian Ocean. The north-westerly wind lost the driving force generated by the sun’s heat, and the fleet was forced to sail a little closer to the wind to maintain momentum, with a narrower True Wind Angle (TWA in the Data Centre). As they were on starboard gybe, that meant turning the boat away from the south, where they wanted to go, and more to the west, further offshore.
Faced with this, and – let’s be fair – in last place and struggling to hang onto the fleet at the time, the strategic team aboard Green Dragon of skipper, Ian Walker, and (fresh off the subs bench) navigator Steve Hayles, elected to gybe and head back towards the beach. In doing so, they condemned themselves to some anxious, but ultimately profitable hours.
In contrast, the rest of the pack have played it safe, Team Russia and Telefonica Black took a slightly more inshore line than the others, but not by much – for the most part, they stuck together as a group – all for one, and one for all.
A big call to separate from the fleet on your first night out as navigator
None of that tactical stuff for Green Dragon, who have always been happy cast in the role of (calculated) risk taker (west at the Doldrums on Leg 1, first to go offshore from the Cape Peninsula in Leg 2…), and the change of navigator seems to have made no difference. Still, it’s a big call to separate from the fleet on your first night out as navigator in a new boat, however much the skipper backs the option.
Initially, the Dragon found some hope in a south-westerly breeze, allowing them to reach straight down the coast, while those that had elected to stay offshore, were forced to sail further and further from where they wanted to go. If you check on the Race Viewer, you can see how the trail of the Dragon diverges and goes inshore, hugging the coast, while everyone else slowly creeps west. But then Walker and his boys ran out of wind, and at the 16:00 ZULU position report (21:30 local), they were still dead last, and with their deficit building.
After a long, dark, tea-time of the soul, in which they had plenty of opportunity to ponder the wisdom of the idea of separating from the fleet, helped arrived in the shape of the land breeze (a Katabatic or drainage wind) that they must have been expecting. With the rest of the fleet chasing the dying sea breeze further offshore, the Dragon got the new wind first, and all of a sudden, this left felt right.
Now the others had plenty to worry about, as Guy Salter reported from Ericsson 4. The sea breeze had gasped its last, the windless zone moving offshore and over them, and it was their turn to do some time. Green Dragon punched through into the lead – on the fast track inshore, and chalking up another one to those willing to back their judgment. But I suspect there was a big sigh of relief, nevertheless, for Walker and Hayles – you can read Ian Walker’s take on it all in his first email off the boat.
The land breeze eventually flowed offshore and got everyone moving – and once the fleet saw the Position Reports showing how well Green Dragon was going inshore they all started to close down the gap. The fleet came together off the tip of India around Midnight ZULU – which was dawn locally, just in time for the land breeze to die, and the brakes to come back on. The fleet closed right back up, and by the 01:00 ZULU Position Report, there were just four miles between Green Dragon at the front, and Delta Lloyd at the back – as Team Russia’s skipper, Andreas Hanakamp, reflected.
The conditions will create plenty of squeeze box action
But those four miles were going to turn out to be very important. I mentioned in the Leg 3 Preview that whoever could get south fastest was going to get a big jump once the fleet escaped into the north-easterly monsoon wind that flows around the bottom of India – and it was about to happen.
As the sun rose higher and the fleet crept south, the breeze slowly strengthened – I suspect the heating was also helping to mix the gradient wind down to the surface of the sea. As the wind was funneling through the gap between India and Sri Lanka, it reached the most southerly and easterly boats first. So it was Telefonica Blue and Green Dragon that took off like scalded cats around 06:00 ZULU (just before midday local time), headed for the waypoint that keeps them off the southern tip of Sri Lanka.
Bouwe Bekking and his team aboard Telefonica Blue can count it a job well done in those last six hours through to the take-off. They stuck with the fleet, and have not taken any chances, but sailed themselves through into the lead in the light air. It looks like they have worked hard to get to the eastern side of the fleet to pick up the new breeze first. But as they did it while also getting south, I suspect that this is just plain ol’ boat speed that we’re seeing - hopefully Bouwe will report in today and give us his take on it.
All of this is tracked in today’s graph – of Distance to Leader (DTL) and Leg Position (Leg_Posn) – the explosion in the DTL is particularly noticeable once the leaders escape into the new breeze.
So much for yesterday, what’s going to happen next? The Race Viewer now has BOTH (oh joy…) the Predicted Routes and the weather incorporated into it, so I’ve set up this Race Viewer image for the situation at 07:00 ZULU tomorrow morning. The north-easterly breeze funneling through the gap between India and Sri Lanka is shown, as is the next hazard – the windless zone downwind of Sri Lanka, followed by another blast of north-easterly accelerating around the eastern edge of the island.
Those conditions will create plenty of squeeze box action for the fleet, compressing and decompressing the DTL as they sail in and out of the breeze. And it could provide opportunities which otherwise might not exist – after all, they’re reaching and there would normally be few passing lanes, except for those with a boat speed advantage. And that’s the reason why Ericsson 4 and Ericsson 3 are predicted to pull ahead in a day’s time. We’re now using performance data collected directly from the boats to drive these predictions, and that reckons that the two Ericsson boats are fastest in the conditions expected in the next 24 hours.
So… settle down with a coffee and a biscuit (it’s a Sunday, after all) and watch the drag race to see if that’s how it plays out. There are few strategic options until they’ve cleared the second waypoint at the south of Sri Lanka. After that, it opens right up, but given the instability of the weather forecasts in this area, I’m not going to start worrying about that until we get a lot closer…
The TEN ZULU REPORT (so called because it follows the 10:00 GMT fleet position report and Zulu is the meteorologist's name for GMT).

RC 44 Con viento mucho mas divertidos

2008-12-13T10:39:00.001-08:00

Largo la Tercera Pierna de la Volvo Ocean Race

2008-12-13T08:29:00.000-08:00

Fotos Copyright Volvo Ocean Race

Para seguir al tanto de lo que pasa hora a hora en la regata no dejen de leer las noticias que aparecen en la columna izquierda en la parte superior (acceso directo a las noticias de la regata).

Increible foto

2008-12-10T14:19:00.001-08:00

LOKI reloded

2008-12-10T14:11:00.000-08:00

Despues de que en la última Sydney-Hobart quedara tirado en una playa tras ser avandonado, aca esta su sucesor el un R/P 63 (Reichel/Plough)

Para cambiar un poco de tema debes en cuando!

2008-12-10T14:03:00.000-08:00

29 Argentina - Muy buen video

2008-12-10T13:45:00.000-08:00

Foto del día

2008-12-10T13:42:00.000-08:00

Aprovecho para dejarles el link de la web del F III.

Click Aqui

Cusi V Ya Navega

2008-12-10T13:37:00.000-08:00

Cusi V

2008-12-09T07:35:00.001-08:00

Los Volvo en Boxes

2008-12-05T07:53:00.000-08:00

Foto del dia

2008-12-05T07:39:00.000-08:00

Los juguetes de Oracle

2008-12-04T16:20:00.000-08:00

Los V70 entran a boxes.

2008-12-04T15:34:00.000-08:00

Texto Copyright Volvo Ocean Race 2008

THE CASE OF THE BROKEN FAGGERBOARDS

Telefonica shore boss Campbell Field remains unsure whether collisions were responsible for the broken port daggerboards suffered by both the team's yachts in the second leg.
The Blue crew's daggerboard was the first to go, breaking eight days into the leg when they were reaching in 15 knots of breeze, before Black lost theirs a day later in marginally stronger conditions.
Initially a collision was suspected by Blue skipper Bouwe Bekking for his team's damage, but both boats have since been hauled from the water and Field says there are no conclusive indications of what happened to either.
"There is no physical evidence on the boats of any collision, but it might have been something soft," Field said. "The jury is still out. In those conditions where you are working with daggerboards that are at about 20% of their maximum working load it is likely that they hit something.
"One of the rudders (on the Black boat) has a couple of little marks on it. That could have been from the leftover daggerboard going past or whatever we might have ran into."
Despite the issues, Field insisted the team was not considering the option of ordering a stronger set of daggerboards.

"We are building some more because we are starting to run out of spares, but they are of the same design spec," he said. "We built one port and one starboard to cover two port and two starboard on the boats. It is sheer bad luck that we broke two on the same side."
Field went on to reveal that the ingenuity of Marstrom, their daggerboard suppliers, meant they were not left searching for a second spare.
He explained: "The guys who built the original units took it on their own back to build another set because they had the moulds and the materials. If we didn't have that daggerboard ready to go we would be screwed."
The team is now in the process of importing its spare set of daggerboards with one due from Cape Town and another from Sweden. However, issues with customs have halted Field's progress.
He said. "One is coming from Cape Town, which we ordered two weeks ago and it is still not here. It's caught in customs getting into India. That will probably go into Blue because it has been in Blue.
"The other left Sweden on Tuesday and hopefully that one will be here this week."
Field and his crew now have nine days to get the two boats ready for leg three, but he expects both to be back on the water by Monday or Tuesday.
To achieve that target he has recruited two extra boat builders from the UK for this stopover, but, aside from repairs to a crack in the bow of the Black boat, he claims the majority of the job list is routine maintenance.
"We have found a few things that we are looking at, like a crack in the Black boat. There is a small crack in the bow which we think might be left over from the leg one wipe-out incident. Nothing serious but it is one of those jobs we want to do properly so I brought in some extra guys.
"The rest is fairly routine maintenance. There are some repairs to sails (Telefonica Blue blew out two spinnakers and tore the mainsail, while Black reported damage to their A3) and a few bits and pieces but it is quite straightforward."

Muy Bueno !!!

2008-12-04T13:48:00.000-08:00

Foto del dia

2008-12-04T04:34:00.001-08:00

Volvo Ocean Race

2008-12-04T04:31:00.001-08:00

El blog cuenta ahora con una barra de informacion que se actualizara a medida que se actualize la web de la regata para que la puedan seguirla minuto a minuto.

Foto del día

2008-12-03T07:02:00.001-08:00

Green Dragon con su aparejo de fortuna a falta de su botavara en la Volvo Ocean Race.

Foto del día

2008-12-02T14:43:00.001-08:00

Antonino, reloaded

2008-12-02T14:32:00.000-08:00

El Antonino, barco Marplatense de Gustavo Ramos Ahora cuenta con el apoyo de American Express para su campaña que abarca la Rolex y la Semana de Ilhabela.

Tripulación:

Martín Ramos (tactico/skipper)
Leopoldo Van Avermaete (timonel)
Cristian Frers (trimmer genoa)
Alejandro Capizzano (trimmer Mayor)
Luis Verna (piano)
Marcos Tedin (Palo)
Guillermo Merlo (Proel)

Regata BA - PDE - BA - Copa Buquebus

2008-12-02T14:12:00.000-08:00

Bs-As->Punta del Este.

Foto Copyright Mery Landini

Foto Copyright Mery Landini

Foto Copyright Claudio Cambria

Foto Copyright Claudio Cambria

Resultados Click AQUI

El Argentino desde la lente de Capizzano

2008-10-06T16:09:00.000-07:00

Lejos el mejor fotografo nautico de Argentina!
Grande Pocho!

Campeonato Argentino de ORC 2008 – YCA

2008-10-06T16:08:00.001-07:00

Día segundo
Domingo 5 de octubre, marcas fijas de larga distancia, dado el pronóstico, y con el recuerdo de la última vuelta de Colonia que nos demandó 13 horas, el Yunque se alisto para subsistir mas de 20 horas de regata. La tripulación invirtió en sueño la noche anterior, y el barco se aprovisionó para la travesía. Saliendo del puerto se confirmó lo esperado, calma. La comisión de regatas izó inteligencia, y esperamos, afortunadamente, el viento no tardó en establecerse del NE, a una intensidad de 10 knts prácticamente sin ola, un día perfecto para navegar. Con buen criterio, temiendo que las condiciones no duraran, la comisión de regatas decidió largar uno de los recorridos cortos, consistiendo en dar el km 19 del acceso por estribor, la toma de agua de Bernal también por estribor, de vuelta al 19 por babor y llegada en dársena norte.
La línea de largada fondeada paralela al viento favorecía la largada en la boya, para obtener el barlovento, fue lo que intentamos bordejeando por la línea, pidiendo y dando agua, pero el top no nos esperó y tuvimos que virar y largar. A diferencia de los Barlo-Sota largaron primero las series B y C, y a continuación las series A.
La largada fue muy buena, el proel ya había preparado el spinnaker, al momento de la virada preparó el tangón e insito en izar, la popa tardó unos segundos en convencerse, pero cuando se vio al primer barco con globo establecido no hubo mas que pensar. Izamos spi y bajamos genoa sin problemas, rumbo 100º a la 19 verde, esquivando boyas de canal y buques navegamos con buena velocidad, los competidores de la serie estaban cerca, el Charango Dos, buscaba el barlovento con genoa y esperó hasta un tercio de la pierna para establecer su spi, el Conte 24, Clandestino y el Sudeste, navegaron delante nuestro con spi desde el primer momento, acercándose y alejándose, el Fiesta no aparecía por ningún lado, mas tarde nos confesarían en puerto, que confundiéndose de largada perdieron muchos minutos.
El primero de los barcos de las series A en pasarnos, fue el Califa 3, que una vez obtenida la primera posición, la mantendría durante toda la regata; mientras toda la flota navegaba con spi, en la primera pierna, el Califa 3 navegó con un reecher, al que luego agregó su staysail logrando muchísima mejor velocidad que los barcos de su serie.
Una vez que dimos la marca, derivamos y trabuchamos, fea la trabuchada, pero sin problemas. Hacia la siguiente marca, el rumbo fue un poquito mas abierto que el través, el Sudeste y el Clandestino adelante se alejaron, y el Charango Dos atrás se acercó, claramente no es el mejor rumbo del barco, la diferencia para nosotros sería en la ceñida, o por lo menos así debería ser. Algunos barcos cambiaron de spinnaker, que tentaron al proel en proponer el cambio, pero no hubo cabida. Luego de dar Bernal, había que volver a la 19, el viento rotó un poco mas al N, lo que convirtió a la pierna en una de bordejeada. Por alguna razón, no pudimos lograr la máxima velocidad del barco, las viradas salían bien, pero el barco no aceleraba lo suficiente, así, no obtuvimos la diferencia que esperábamos, de hecho perdimos aun más. El Charango nos rebasó, y nos dejó atrás. La última pierna, de la 19 a dársena norte, daba de spi apretadísimo, o quizás genoa con abridor, hicimos lo que toda la flota, spi. Logramos muy buena velocidad durante toda la pierna, oscilando en los 7 knts, arrimamos algo al Charango, pero estaba lejos, y para ganarle tiene que estar atrás y lejos. Finalmente obtuvimos un cuarto puesto.
En la serie va ganando el Clandestino, segundo en la general detrás del Matrero, Charango Dos va segundo en la serie y tercero en la general y nosotros terceros pero lejos en la serie, y lejos en la general. De todas formas, todavía quedan 4 regatas en el campeonato y puede haber muchas sorpresas. El fin de semana que viene son puros Barlos-Sotas. Nos vemos en el agua.

Agustín Juan Guastavino,
Yunke

Campeonato Argentino de ORC 2008 – YCA

2008-10-06T16:07:00.000-07:00

Día primero
Sábado 4 de octubre, arrancó el Argentino de ORC 2008, corriendo barcos de la división Internacional y Club, una fuerte convocatoria y un muy buen nivel como es usual. Las regatas programadas para el día fueron dos Barlo-Sota, que se corrieron sin problemas. Saliendo del puerto, nos encontramos con vientos del sector ESE, de intensidad aproximada 15 knts. que iría en disminución a lo largo de la primer regata, llegando a 10 por momentos un poquito menos, fácilmente elegimos las velas, sin dudar lo mas grande que tenemos. La corriente esta vez era un factor a considerar, que subía con fuerza hasta el mediodía casi, por lo cual corrimos toda la primera regata con creciente.
Largamos en la última largada, serie B y C de ORC Club, largamos bien, algunos segundos tarde, en la primera pierna, pagó el lado derecho de la cancha, el borde con malas, y arrimando con buenas cuando se podía. En la segunda pierna, como debe ser, pagaba el lado izquierdo, viradas, maniobra de spi y trabuchadas, sin errores. La serie B navegó bastante compacta, destacándose el Charango Dos, el Clandestino, el Fiesta, y el Yunke, tripulado por mí. En ese orden derivamos el barlo y orzamos el sota, en la siguiente pierna, mantuvimos el borde con malas por demasiado tiempo, alejándonos de la flota, y perdiendo distancia con los competidores. Afortunadamente, llegamos a la marca de barlovento lo suficientemente atrás para ver como la corriente empujaba a los primeros de la serie fuera del ala, o contra las boyas. Sacando provecho de ello, logramos una tercera posición en el agua, y en el corregido.
Para la siguiente regata, la C de R movió el recorrido producto del cambio en la dirección de viento que rotó al E, y mantuvo constante su intensidad en 12 nudos durante toda la regata, casi sin borneos, exceptuando en la última pierna. También acortó un poco el largo del recorrido. Largamos mucho mejor que en la anterior, buscando en la primera oportunidad el lado derecho, principalmente porque toda la flota estaba de ese lado, pero la cancha estaba muy pareja. Navegamos bien, sin problemas, era muy difícil definir que borde era bueno, pero nos mantuvimos en el medio de la flota. En la popa navegamos por el lado izquierdo, y nos retrasamos con la maniobra de arriado, lo que nos costó importantes segundos, no hubo enredos, pero no estuvo nada bien. Dado que la ceñida estaba muy pareja, mantuvimos la posición, y en la última popa, el viento borneó unos grados al norte, así nos ahorramos la trabuchada. Creo que pudimos arrimar un poquito a los de la serie que se nos habían alejado bastante, o quizás era una expresión de deseo porque terminamos 6º en la serie.
Destacando en general, hubo algunas penalidades y descalificaciones por incumplimiento de medidas, o elementos. Los resultados pueden ir consultándolos en la página del YCA.
Mañana continúa con un marcas fijas de larga distancia, o quizás no porque el pronóstico anuncia muy poco viento, aunque al pronóstico no le creo mucho. De cualquier forma el campeonato termina el fin de semana que viene con puros Barlo-Sotas. Nos vemos.

Agustín Juan Guastavino,

Fiesta 125 Años del YCA

2008-09-28T12:21:00.000-07:00

Impresionante la fiesta que se está armando en el Yacht, si no sos socio y no tenes entrada apurate y pedisela a un socio, IMPERDIBLE.

Reglamento ISAF. 2009 - 2012

2008-09-21T17:21:00.000-07:00

Click aqui para leerlo

Asi Quedo el Tsunami

2008-09-18T14:59:00.000-07:00

Cerrato - J-24, Primer Finde

2008-09-16T08:28:00.001-07:00

El sabado como todos sabemos soplo, y solplo en serio, de la flota no quedo un solo j sin tumbar aunque sea una vez, pero peor fue aun para nosotros que tuvimo un encuentro con el Quinto, un calsico cruce de Buenas y Malas y en una confucion rl quinto nos pega al medio dejandonos un lindo agujero , los candeleros doblados , una cruceta mal y la mayor rifada cerca del tope. Que mas podemos decir!
El domingo corri en otro barco, el Mataco, y la verdad que estuvo muy lindo. Un dia de 12 nuditos como mucho y una cancha con muchos borneos , canales de viento, etc.. muy divertido!
Resultados: Click Aqui

Equipos Telefonica

2008-09-15T16:21:00.001-07:00

Maxi Yacht Rolex Cup, Día 4

2008-09-05T12:19:00.000-07:00

Texto Copyright Regatta News

ANOTHER DAY IN MAXI PARADISE

Day four of the Maxi Yacht Rolex Cup started late, but did not come up short on excitement or entertainment, especially in the Cruising Division. Today was another day for the holiday-makers in this vacation paradise to witness the impressive array of the big, the beautiful and the fast in the sailing world. The highest point on Mortoriotto is 77 metres, dwarfing the rigs of the biggest yachts here, but as the island slopes quickly southwest, the majority of its mass is no match for the mast of a super-maxi. Hamilton II boasts a 42.5 metre mast, and Velsheda's is 56 metres and Salperton's is a staggering 60m. Those enjoying an afternoon's swim in the emerald clear waters of the sculpted coves, could just wonder in awe as the towering rigs glided by on the far side of the rocky outcrop.

Principal Race Officer Peter Craig and the Yacht Club Costa Smeralda Race Committee faced an awkward moment as ten minutes ahead of the scheduled start time the wind swung wildly right and dropped about 5 knots. It is credit to the team's swift work that they got the four starts off without delay, despite the need to adjust the pin more than once. The Wallys and Mini Maxis sailed a 27 nautical mile course upwind to Mortoriotto, followed by a long run to Monaci, a fetch to Secca Tre Monti before a beat through Bomb Alley, past Capo Ferro, and up to the mark in Golfo Pevero, before reaching the finish line off the entrance to Porto Cervo. The Cruising Division went somewhere different, using the islands of Mortorio and Soffi as its upwind turning mark, before rounding the rocks of Mortoriotto and running back to the finish off Porto Cervo, with the now familiar hitch into Golfo Pevero - a 21 nm course. Despite unpromising winds at the start, breeze built quickly peaking out in the high teens. Happy boats today were Rambler (Racing), Highland Fling (Wally), Ranger (Cruising) and Numbers (Mini Maxi).

In the Racing Division, the 90-foot Rambler (USA) and her uber-maxi competition, the 100-foot Alfa Romeo (NZL), were given a day off their usual whistle-stop tour of the islands and undertook a windward/leeward course of six legs totalling 17.3 miles. The start was not straightforward with both yachts over early and George David's Rambler not realizing until she was some way down the track. Neville Crichton's Alfa meanwhile stole a march by going back quickly and it looked game over at this point. But it wouldn't be yacht racing if it were simple. Halfway up the third beat Alfa appeared to encounter real problems with her rig and Rambler was able to close right up to finish only three minutes behind on the water and 10 minutes ahead on handicap. With honours wholly even in this Division, both having posted two firsts and two seconds, tomorrow is 'Super Saturday' with everything to play for despite a discard coming into the equation.

All week the Mini Maxis have been having a tussle on the line. Hardly surprising with eighteen yachts of 60 feet and over, all charged up and raring to go. As the class approached the start line today, it was clear that a bunch towards the middle was going to find it difficult to avoid being course side when the gun went. The key question for the onlookers was whether this group comprised also-rans or favourites. As the sail numbers were called out by the Race Committee, the stomachs on Rosebud/Team DYT (USA) must have felt the proverbial lump forming as the crew realized they were the only front-runner in the class to be caught. By the time Roger Sturgeon's crew had cleared the penalty it looked game over here too. But you don't win the Rolex Sydney Hobart by giving up at the first difficult hurdle. Rosebud took the initiative, stormed the first leg and got herself back into the race. In the end it was too much to make total amends and although she finished fifth on the water less than eight minutes behind Numbers (USA), she was fifth on handicap.

Numbers cruised to victory one minute ahead of the Torben Grael-led Alfa Romeo 3 (NZL), having forced the pace in the race from start to finish. Irrespective of whether past performance is any indicator, she looks to have an unassailable lead in the Mini Maxi Division. With a discard coming into play today with five races now completed, the Ernesto Bertarelli-chartered master-blaster has a total points score of four, compared to Rosebud's nine. With her worst score a second, Numbers cannot be beaten even if she self-destructs before the start. Not bad, given she started the week by nudging the rocks.

In the Wally Division the 143-foot Esense came of age and took her first line honours of the week, beating Claus Peter Offen's Y3K (GER) home by six minutes. Esense clearly enjoyed the long course legs on offer today. Minimum of manoeuvres, maximum straight-line speed - easy. Irvine Laidlaw and Highland Fling X (GBR) posted an excellent first place and Lindsay Owen-Jones' Magic Carpet 2 (GBR) which finished 10 seconds adrift of Y3K took second on handicap. With owner Jean-Charles Decaux unable to take the helm today, J One incurred a 2% time penalty, plus one place under the class rules, which saw them finish a painful sixth on handicap. As a result, it could not be tighter at the top of this division, with the top four boats separated by two points. Trying to work out the discard permutations is a job for a mathematician.

The Cruising Division chose today to put on a great performance. The course looked pretty tame to start with, but held plenty of opportunities for those tacticians in tune with the variations in wind direction and strength present today, not to mention the depth of water available around the rocks. Viriella put on her best show of the week to lead the fleet around the course from start to finish, despite the best efforts of Charles Dunstone's Hamilton II (GBR) which came in second on the water. Once again the two J Class sloops did their best to steal the show finishing one - two on handicap after a ferocious scrap in the final phases. They finished 21 seconds apart on the water, with Ranger squeezing past just before the turn into Golfo Pevero.

Gerry Dykstra, yacht designer and the man charged with the restoration of Velsheda, was elated coming off the water, “our start was okay, but we were not helped by a wind shift afterwards, that made the start look different than it really was. After that, things became more lively and I think we raised the shares of the J boats quite a bit today!” Having been behind Ranger for much of the race, Velsheda (GBR) took advantage of an uncharacteristic error on Ranger to slip past at Soffi. Hamilton II hailed water at Ranger fearful of an unscheduled rendezvous with submerged rocks. Ranger had to overstand the turn and Velsheda managed to squeeze in. Ranger came back at Velsheda and the two fought tooth and nail to the finish.

Although Viriella ended up fourth on handicap Gigio Russo, the helmsman thoroughly enjoyed the day after a difficult start, “We took the start on the wrong end of the line, but we saw some boats up the course that got a quite an intense right hand shift. We tacked and crossed the fleet between the leaders and the losers and we got the shift. We managed to round the first mark ahead of Ranger and then we stretched away.

We made the right call to round the island of Soffi without using the gennaker for a little bit and that paid off because although we lost some distance to the guys following us, we managed to get around the island under control with just the main and jib.”

The overall standings in the Division see Ranger on top with just 4 points, and discarding a 1 tomorrow. Hetairos (CAY IS) is in second on 15 and Velsheda in third on 19.

On a happily upbeat note, reports from the crew of Andres Soriano's Alegre advise that crewmember Led Pritchard is expected to make a full-recovery from his traumatic lower right-leg fracture suffered during yesterday's racing. The crew are indebted to all those who helped in the transfer of Pritchard from the boat to Olbia Hospital and would like to express their appreciation. It is anticipated that Pritchard will spend a few more days in hospital in Sardinia before returning home to continue his recovery.

The Maxi Yacht Rolex Cup, organized by the Yacht Club Costa Smeralda in conjunction with the International Maxi Association (IMA), will run from September 1st to September 7th. Racing finishes tomorrow, Saturday, and the prize giving tomorrow evening will be the culmination of an intense week of big boat racing. From the most luxurious, through the most traditional, to the most advanced monohulls afloat today, the Maxi Yacht Rolex Cup is nothing if not an astonishing line up of sailing power.

For more information about the Maxi Yacht Rolex Cup 2008 including entry lists and results please visit www.yccsmaxi.com.

To receive daily reports and to download high-resolution images, copyright free for editorial purposes, register online at www.regattanews.com.

CURRENT PROVISIONAL STANDINGS Place Boat Name Owner Nation, R1-R2-R3-R4-R5-Points

Racing
1. RAMBLER George David USA, 2-1-2-1-6.0
2. ALFA ROMEO Neville Crichton NZL, 1-2-1-2-6.0

Cruising
1. RANGER, RSV Ltd USA, 1-1-1-1-4.0
2. HETAIROS, Rockport Limited GER, 4-4-4-3-15.0
3. VELSHEDA, Tarbat Inv Ltd GBR, 3-2-12(DNF)-2-19.0

Mini Maxi
1. NUMBERS, Meyers/Bertarelli USA, 1-1-(2)-1-1-4.0
2. ROSEBUD/TEAM DYT, Roger Sturgeon USA, 3-3-1-2-(5)-9.0
3. MONEYPENNY, Jim Swartz USA, 2-(5)-3-3-2-10.0

Wally
1. MAGIC CARPET 2, Lindsay Owen-Jones GBR, 1-4-4-2-11.0
2. HIGHLAND FLING X, Irvine Laidlaw GBR, 2-6-3-1-12.0
3. OPEN SEASON, Thomas Bscher GER, 6-1-2-4-13.0

Maxi Yacht Rolex Cup, Las mejores imagenes Copyright Maxi Yacht Rolex Cup Sander van der Borch

2008-09-04T16:24:00.000-07:00

Secuencia del toque en la largada entre el Ranger y el Velsheda.

© Sander van der Borch

© Sander van der Borch

© Sander van der Borch

© Sander van der Borch

© Sander van der Borch
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© Sander van der Borch

© Sander van der Borch

© Sander van der Borch

© Sander van der Borch

© Sander van der Borch

Maxi Yacht Rolex Cup, Día 3

2008-09-04T16:06:00.000-07:00

Texto Copyright Regatta News

BIG WIND, BIG WAVES, BIG DAY

If they ever invent a 4x4 RIB the photographers and film crews that covered today's proceedings at the Maxi Yacht Rolex Cup will be in the market for it. A one-hour postponement saw the wind build from zip to 20 knots and more. With the wind came the sea - short, sharp and steep. Great in a Maxi, dreadful in a small motorboat. But the spectacle was spectacular. And, whilst it was not all plain sailing, today was one of those days off Porto Cervo that sailors live for. Come results time, honours were even in the Mini Maxis with Numbers and Rosebud/Team both posting a first and second in their two races. J One collected a first bullet of the week in the Wally Division; the J-Class Ranger maintained her perfect record in Cruising and Racing went to the super-maxi Alfa Romeo.

Principal Race Officer Peter Craig and the race committee kept crews in the harbour for an extra hour, which would have done little to help anyone prepare for the afternoon ahead, because though the wind was expected to build no one had quite predicted what occurred. Today was the allotted day for the Mini Maxis to sail two windward/leeward races - one of 8.8nm and one of 10.8nm. What a day for it. Meanwhile, Cruising, Racing and Wally Divisions took on a 24 nm coastal race that included a short leg to windward, a run downwind to the rocks at Monaci, a fetch down to Secca Tre Monti, before a long old beat to Mortoriotto and a run back to the finish off Porto Cervo, with a small hitch into Golfo Pevero, which kept everyone on their toes.

Neville Crichton's 30-metre lightening bolt, Alfa Romeo (NZL), blitzed the 24 miles in a shade over two hours. By all accounts the downwind legs were sights to behold as she lit up and took off to Monaci following the initial beat and then subsequently to the finish following the beat to Mortoriotto. George David's Rambler (USA) clung on to her coat tails, but could do nothing against the raw power that Crichton has at his fingertips finishing 14 minutes behind on elapsed time and 4 minutes down on handicap. Still tomorrow is another day and as the crew on Rambler showed yesterday she is capable of making her time.

In the Wally Division, the day belonged to Jean-Charles Decaux's J One (FRA). She may be one of the smallest in the form, but J One has shown previously she is not prepared to be bullied by her bigger classmates. Decaux has an excellent afterguard comprising former around the world skipper Matt Humphries, Jens Christiansen and navigator Mike Broughton. But Decaux has to keep his hands on the wheel under class rules if he is not to incur a penalty. Was a day like today difficult? “It was a tough day. As usual here, we some very different wind speeds and a bit of swell so it was quite an interesting race,” he responds. Do you enjoy being on the helm in these conditions? “Yes for sure, that is really a pleasure for me. I enjoy winning even more, but I enjoy being on the helm. It's hard, but when you like what you do you put in all the focus and concentration that you need.”

Decaux strikes one as supremely optimistic. He looks relaxed and talks in a relaxed manner. He clearly admires his crew, considers it important to maintain the same team and consequently enjoys the spirit on board, “ the crew has been doing a fantastic job. We've been trying to really have a good crew and keep the same fighting spirit and at the same time to have a very good environment for the people. People always make the difference, no? Innovation, people and risk make the difference.”

Navigator, Mike Broughton, was equally positive about the crew work. From the advice given to the helm, to the tactics, to the sail-handling, all went well. Throwing in a well-timed gybe quickly after the initial windward leg, cutting in close to Monaci (not for the faint hearted) and then again at Mortoriotto were all part of the process that brought J One home second from last on the water, but first on handicap by 50 seconds from Thomas Bscher's Open Season (GER) in second and over a minute ahead of Irvine Laidlaw's Highland Fling (GBR) in third.

The Mini Maxi Division took their medicine. It was a nasty day for windward/ leewards, especially after the two previous, relatively gentle days. In race one today, the first beat saw the top five boats in the division pull away quickly from the rest of the fleet and then make short work of the downwind leg. “It was 4 and 4” according to Malcolm Park, trimmer and project manager for Rosebud/Team DYT, explaining to the bewildered that he was not referring to an off-road vehicle, but the minutes spent on each gybe.

Roger Sturgeon, owner of the STP 65, and winner of the 2007 Rolex Sydney Hobart made it sound like child's play. “It was just like sailing in Santa Cruz, California, except when the waves hit you they're warm instead of cold,” he laughs. “The seas were not as flat as the other days this week, so that made it a little bouncier. But everything was fast with a lot of tight racing. At the first weather mark we had one guy above us and one below, and we're trying to survive in between.” Survive they did. Rosebud went on to pass the Ernesto Bertarelli-chartered Numbers (USA) on the downwind leg and maintain her lead to the finish, where three boats crossed the line within a space of 15 seconds. Rosebud took the win on handicap too.

It was not quite so good in the second of the day's races, where Numbers got away from Rosebud on the first run, to finish first on the water and handicap. Despite Torben Grael and his ocean-racing crew on Alfa Romeo 3 (NZL) sneaking into second on elapsed time Rosebud/Team DYT did enough to place second on corrected time. Sturgeon is really enjoying the week, “it's fabulous here. The racing's great, I love all the obstacles…the rocks. We cut a corner the other day and made a 100 yards, it's a lot of fun!” Before anyone points out that cutting corners is a little foolhardy in these waters, Sturgeon goes on to explain that he and his crew did a lot of diving before racing began to check just what does lie beneath the waves. Time well spent, as a number of boats from previous events will attest.

In the Cruising Division the two J Class yachts renewed their private battle with a little too much vigour. A collision on the start saw Velsheda take a penalty turn, which meant their race was virtually over before it began. Worse was to befall this proud J, a standard bearer for yachts of a by-gone era, as she approached the turn at Mortoriotto and a series of mishaps led to her eventual retirement. Ranger, meanwhile, did not allow her dented bow to dent her performance. With more water over her deck than some of the submerged rocks Ranger kept up their picture perfect performance to come home third on the water, and win by some 15-minutes on handicap from Charles Dunstones' Hamilton II.

Another of the spirit of tradition yachts here this week, Hetairos, added a fourth place to her scoreline to keep her in second overall in the standings. Jens Cornelson, the project manager for the boat described the day, “we had a good day, we saw about 22 kts, but the boat loves it. Some things were overpowered a little, we had some technical problems: a little breakage from the hydraulic roller furler for the genoa. So we changed down to the inner forestaysail, and hopefully we'll have it fixed for tomorrow.”

Hetairos is one of those boats that never sits still, despite her elegant appearance. She spent the winter off East Africa, enjoying a busy cruising season. She races with a mix of amateurs and professionals, and with little opportunity to practice, her adeptness at the start and during other race manoeuvres is surprising, but down to the quality of the people on board according to Cornelson.

The Race Committee expects good winds again tomorrow, when racing is not scheduled to start before 1400 in order to accommodate the International Maxi Association annual general meeting in the morning. All four divisions will undertake a coastal race and in the evening owners and invited guests will enjoy the Rolex Gala Dinner at the Cala di Volpe.

The Maxi Yacht Rolex Cup, organized by the Yacht Club Costa Smeralda in conjunction with the International Maxi Association (IMA), will run from September 1st to September 7th. Racing continues tomorrow, Friday, and with one more left after that, the prize giving on Saturday will be the culmination of an intense week of big boat racing. From the most luxurious, through the most traditional, to the most advanced monohulls afloat today, the Maxi Yacht Rolex Cup is nothing if not an astonishing line up of sailing power.

For more information about the Maxi Yacht Rolex Cup 2008 including entry lists and results please visit www.yccsmaxi.com.

To receive daily reports and to download high-resolution images, copyright free for editorial purposes, register online at www.regattanews.com.

CURRENT PROVISIONAL STANDINGS Place Boat Name Owner Nation, R1-R2-Points

Racing
1. ALFA ROMEO Neville Crichton NZL, 1-2-1-4.0
2. RAMBLER George David USA, 2-1-2-5.0

Cruising
1. RANGER, RSV Ltd USA, 1-1-1-3.0
2. HETAIROS, Rockport Limited GER, 4-4-4-12.0
3. BRISTOLIAN, Edwin van der Strat NED, 5-3-7-15.0

Mini Maxi
1. NUMBERS, Meyers/Bertarelli USA, 1-1-2-1-5.0
2. ROSEBUD/TEAM DYT, Roger Sturgeon USA, 3-3-1-2-9.0
3. MONEYPENNY, Jim Swartz USA, 2-5-3-3-13.0

Wally
1. J ONE, Jean-Charles Decaux FRA, 4-2-1-7.0
2. MAGIC CARPET 2, Lindsay Owen-Jones GBR, 1-4-4-9.0
3. OPEN SEASON, Thomas Bscher GER, 6-1-2-9.0

Maxi Yacht Rolex Cup, Día 2

2008-09-04T09:11:00.000-07:00

Texto Copyright Regatta News

FLEET MANOEUVRES

Imagine you are sat on your boat in the middle of an emerald sea enjoying a quiet bit of fishing. Imagine in the distance an array of colourful spinnakers is heading towards you under a cloudless blue sky in ten to twelve knots of warm breeze. Imagine that the leading boats all turn in unison towards you as if they have been choreographed to do so. Realise suddenly you are parked up next to Secca tre Monti, the turning mark in the middle of race 2 at the Maxi Yacht Rolex Cup. You probably start feeling a bit like the Captain of the L'Orient at the Battle of the Nile as the British fleet turned towards him line astern. Unlike that poor seafarer you are able to take evasive action and find yourself in the best seat in the house as five IRC-optimised Mini Maxis bear down before dousing their kites, turn sharp right and head off the rocks at Monaci to disturb the afternoon of a couple of diving parties.

Day 2 of the Maxi Yacht Rolex Cup opened with less than promising conditions. The Race Committee kept the fleet ashore until 1130, but even then it was not until 1330 that the racing began in just over 5 knots of easterly breeze. Three hours later, the Cruising and Mini Maxis had completed a 17 nautical mile course that took them to a windward mark, before reaching back west towards Capo Ferro where they entered the channel and reached off to the submerged outcrop of rocks known locally simply as Secca. From there, in a freshening breeze, they followed a fetch north to Monaci and another fetch back to Golfo Pevero, before finishing off Porto Cervo. Ranger (CAY IS) took a second bullet in Cruising, as did Numbers (USA) featuring the Alinghi crew in the Mini Maxis.

The Racing and Wally Divisions stretched their longer, more nimble legs a little further covering 25nm which included a long beat from Monaci down towards Mortoriotto before returning to Pevero and the finish. As they turned the corner at I. di Nibani the returning Wallys found themselves on a beam reach and at times appeared overpressed under their massive mains and spinnakers. With the foot of kites toying perilously close to the foaming bow waves, crew nerves must have been tingling. What looked a short hop must have felt like an age. Open Season was one to almost round up as she took a gust broadside, but this did nothing to upset her otherwise perfect day. Thomas Bscher's Open Season (GER), in the Wally Division, was joined by George David's Rambler (USA) in Racing on today's winner's podium.

Jochen Schuemann is tactician on Open Season: “The day started with a postponement but the race committee did a very good job. They waited exactly to the moment the breeze developed and we were able to sail downwind into the islands, which look great with all these maxi yachts sailing through the rocks.”

Schuemann, another triple gold medallist from the Games competing here this week, continued, “we have to fight in our division with two similar-sized boats. Today we had a good start and all three were very close together. Luckily we were in a very good position to keep Magic Carpet behind us and not to lose distance on Y3K in front. Real concentration was important during the entire race, but especially close to the coast where the wind was stronger than further offshore. Tactical decisions were very important because although you can't influence the smaller boats behind you have to beat them. It is what we were able to accomplish today and of course we are very happy about. It has been the first win for Open Season since quite a long time ago. The crew did a great job today!”

Whilst Y3K led the 143-foot Esense home on the water, it was Open Season that took the race ahead of Jean Charles Decaux's J One on handicap and now leads the Wally Division after two races.

Back to Aboukir Bay, or at least the reach past Capo Ferro and into Bomb Alley. This was great sailing for the front-runners in the Mini Maxi Division. Almost a straight-line drag race, but for an annoying gybe near the end. Neville Crichton's Alfa Romeo 3 (NZL) with Torben Grael in the hot seat led by some distance a pack comprising Alegre (GBR), Numbers, Roger Sturgeon's Rosebud (USA), Jim Swartz's Moneypenny (USA) and one or two of the smaller Wallys, such as J One down towards the unsuspecting picnickers. The wind had finally built to double figures at this point and the spectacle was complete, as the group gybed together, as though signalled to do so by the lead boat.

Andy Soriano, owner of Alegre, who lives in the Philippines and is usually seen racing on the Asian Circuit was pleased with the way the day went and with progress generally, “it's a tough fleet. Every day we do a little better which is good. There was a little bit of everything today windwise, and we sailed a good race, which is important. I'm really enjoying being out there racing with a number of similar boats.”

Alegre went onto to finish the race in third place on the water behind Alfa 3 and Numbers, but came in second on handicap and now lies second overall behind the word-perfect Numbers.

Peter Holmberg, an Olympic silver medallist, is tactician on All Smoke (GBR). Gunther Herz's 24-metre yacht, a former event winner under IMS, is struggling to keep up with the newly launched pack of IRC Mini Maxis, but finished a respectable eighth on handicap today to add to her sixth of yesterday. Holmberg paid credit to the Race Committee for getting the race underway, “I thought Peter Craig was being a bit ambitious, but he got us off at the right time. It was light at the start and these big boats can be pretty tricky in that, so it was a challenge. The breeze filled in downwind, so it was a good test of crew work and an enjoyable day.” Holmberg is also enjoying the range of courses on offer, “Today was tricky because the wind kept switching and you did not know how far it was going to change. Every boat has a navigator, the water's clear and when you have scenery like this I'd much rather race around the rocks than the buoys”.

In the Cruising Division the two J Class yachts Ranger and Velsheda enjoyed another match-race round the course, seemingly oblivious to all that is going on around them. Ghost was first home again after a poor first leg that saw her trail the Js around the initial windward mark. Some good work on the ensuing long, downwind leg saw her open up on her more traditional looking rivals. The gap was never going to be enough, because though Ranger and Velsheda seemed only interested in each other they are sailing so well to post a 1,2 today some 13 minutes ahead of Edwin Van Der Straten's Bristolian on handicap. Ghost repeated yesterday's eighth, whilst things went very badly wrong for the mighty Salperton.

After yesterday's wide grins, Salperton was forced to retire from today's racing with hydraulic problems that will see her crew hard at work tonight to ready her for a return to the fray for the remainder of the series. After yesterday's excellent result everyone has their fingers-crossed the biggest boat in the fleet will be on the start line tomorrow.

In the Racing Division, the 90-foot, conventional keeled, water ballasted Rambler struck a blow for the little guy by pulling out a win today. Despite finishing some thirteen minutes behind the 100-foot, supremely powerful Alfa Romeo, George David's crew, with Ray Davies and Peter Isler sharing the tactician's role, scraped home on handicap by a mere 18 seconds. But that is the name of the handicap game. One second, one minute, one hour - a winning margin is a winning margin.

Principal Race Officer Peter Craig is hoping for better breeze and earlier start tomorrow. Whilst the Mini Maxis are expected to undertake Windward/Leewards, the remaining three divisions will continue to contest more of the fascinating coastal racing on offer off Porto Cervo.

The Maxi Yacht Rolex Cup, organized by the Yacht Club Costa Smeralda in conjunction with the International Maxi Association (IMA), will run from September 1st to September 7th. Racing commences tomorrow, Tuesday and with racing scheduled for each following day, the prize giving on Saturday will be the culmination of an intense week of big boat racing. From the most luxurious, through the most traditional, to the most advanced monohulls afloat today, the Maxi Yacht Rolex Cup is nothing if not an astonishing line up of sailing power.

For more information about the Maxi Yacht Rolex Cup 2008 including entry lists and results please visit www.yccsmaxi.com.

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CURRENT PROVISIONAL STANDINGS Place Boat Name Owner Nation, R1-R2-Points

Racing
1. ALFA ROMEO Neville Crichton NZL, 1-2-3.0
2. RAMBLER George David USA, 2-1-3.0

Cruising
1. RANGER, RSV Ltd USA, 1-1-2.0
2. VELSHEDA, Tarbat Inv. Ltd GBR, 3-2-5.0
3. HETAIROS, Rockport Limited (GER), 4-4-8.0

Mini Maxi
1. NUMBERS, Meyers/Bertarelli USA, 1-1-2.0
2. ALEGRE, Andres Soriano, 4-2-6.0
3. ROSEBUD/TEAM DYT, Roger Sturgeon USA, 3-3-6.0

Wally
1. MAGIC CARPET, 2 Lindsay Owen-Jones GBR, 1-4-5.0
2. J ONE, Jean-Charles Decaux FRA, 4-2-6.0
3. OPEN SEASON, Thomas Bscher GER, 6-1-7.0

Maxi Yacht Rolex Cup, Día 1

2008-09-02T13:32:00.000-07:00

Texto Copyright Regatta News

A BIRD'S EYE VIEW OF THE BIG FELLAS

Without doubt one of the best views in the house at the 19th Maxi Yacht Rolex Cup is that of the helicopter pilot tasked with positioning the film and photographic teams recording events unfolding. It is an enviable job and an addictive one too. Forty of the biggest, fastest, best-looking yachts on the planet and you get to see them from a perspective most only dream about. As the racing got underway today in a building breeze from the north-west and clear blue skies, the eye in the sky had the perfect view.

Top spots in the fleets went to the Ernesto Bertarelli-chartered Numbers in the Mini Maxis, Ranger in Cruising, Alfa Romeo in Racing and Lindsay Owen-Jones Magic Carpet 2 in Wally. The Cruising Division raced nine miles less than the other three, which all undertook a 39 nautical mile course that must have been strength sapping in the burning sun. All yachts took on a windward leg from the start off Porto Cervo towards the Island of Caprera. A hard left turn took the fleet into the passage between mainland Sardina and the Maddelena Archipelago. The shorter course for the Cruising Division saw them turn North at Punta Sardegna to Isola Baretinelli, where they turned south-east for a spinnaker run to a final mark in Golfo Pevero and on to the finish off Porto Cervo. The other three divisions continued northwest at Punta Sardegna and made their turn back towards the East at Ecueil de Lavezzi of the southern tip of Corsica.

The Racing Division comprising Alfa Romeo and Rambler was scheduled to start at 1140, but a broken runner on Rambler saw the gentlemanly conduct of the day award go to Neville Crichton as he agreed to a delayed start for these two boats that put them to the back of the list. That was the last merciful act from the canting-keeled Alfa as she scorched around the course in 3 hours 26 minutes to correct out over a minute ahead of Rambler.

The 8-boat Wally division witnessed the racing debut of the 143-foot Esense. She is quite a sight. The crew's day-glow green shirts are a striking contrast to the dark hull and teak deck. She is 40 feet longer than the next largest in the class, Dark Shadow, which at 100-feet is impressive enough, but from above looks like a dinghy compared to her big sister. Just as David showed Goliath a thing or two about speed and agility versus size and power, the relatively smaller Wallys: Magic Carpet, Y3K and Open Season (all between 95 and the 100-foot mark) slipped away from Esense on the first windward leg and led her around the course. Irvine Laidlaw's Highland Fling X is one of the smallest in the class, but did well enough to finish second on handicap, ahead of Genie.

Royal Ocean Racing Club CEO, Eddie Warden Owen is on board Highland Fling X as tactician this week and described the race today as one as the best day's racing he has had in Porto Cervo, “it was just great going up between the islands today. We were close with some of the others all the way, just wonderful”. Warden Owen admitted to taking advantage of being behind the leading boats at the top mark of the course, “we knew as we turned the corner at the top that the wind would follow us around. Just to make sure we looked through the binoculars at the boats ahead and could see those that had taken a high line were having to gybe to keep on course. So we stayed low, took a longer route but with more speed.”

A similar story unfolded in the Cruising Division, where the Ed Dubois designed, 144-foot, Salperton was making her competitive debut in the Maxi Yacht Rolex Cup. Another Briton, Andy Green, is on the helm and thoroughly enjoyed his day steering the biggest yacht in the fleet around the 30-mile course. Green, too, took a lower route at their top turning mark, “ we did really well today. We held our time up between the islands and really took it out of the fleet on the way back.” Salperton finished second on the water and on handicap, barely a minute behind the J Class, Ranger. “Ranger is so well sailed it's hard to get close. But we did well,” commented Green, who is clearly in awe of the machine he has control of this week, “it's as big as it gets” he added. And it is. From the dock, Salperton is impressively long, the bow stretching away into the distance. It must look that way from the helm. From the water, in a small RIB, she is enormous, spreading her huge shadow across the water. From the air she is something else, words failing to adequately describe the magnificent sight of her in full flight.

It takes nerves of steel to stand at the helm of one of these maxis on the start line. Millions of dollars of boat and equipment at stake. Not to mention the egos. Spare a thought for Tom Burnham at the helm of the 125-foot Ghost. For the first time. Burnham is an experienced yachtsman, an America's Cup sailor and full-time pro on the grand-prix circuit. When he signed up to race on Ghost it was as tactician and crew boss. Tom Whidden normally drives the silver wraith. But Whidden was unexpectedly unable to attend this week's event and Burnham was asked to step up to the plate. “It was a little nerve-wracking out there. But it was also very exciting and a lot of fun to be helming such a fantastic boat. We had a great start which owed a lot to the teamwork. The guys had me in the right position, which made it easy.” By all accounts, Ghost did have great start. Andy Green (on Salperton) certainly felt they had the best start of the fleet.

Unfortunately, despite leading the Cruising Division around the course on the water, Ghost lost ground on the run towards home. The tack line on the spinnaker broke as they reached down the back of the islands and although the crew had the replacement spinnaker up and drawing in a couple of minutes she was relegated to eighth on corrected time. The second J Class Velsheda rounded out the top three on handicap.

The anticipated dogfight in the Mini Maxi division duly came. Torben Grael, skippering the brand-new, Reichel-Pugh 69 Alfa Romeo 3 in its first competitive outing brought her home first on the water finishing 14 seconds ahead of Numbers. The lead could have been more but for problems with some sail changes towards the finish, which Grael felt had slowed them up. And although Alfa 3 finished fifth on corrected, Grael was very pleased with the day.

The start was best seen from the air as Numbers, Alfa 3 and the two STP 65s Rosebud/Team DYT and Moneypenny seemed to hit the line in a bunch at the Committee Boat end and stayed together for much of the initial beat. Allegre took the pin end of the line but when she crossed back towards the leading bunch she was not far off the pace. Andy Soriano's boat was third across the finish line and fourth on handicap. Moneypenny came in just ahead of Rosebud/Team DYT on the water and on handicap, finishing second in the division. Matt Ciesicki, a downwind trimmer, summed up he feelings of the crew: “halfway up the beat it was looking pretty bad for us, our competition was two to three minutes ahead of us. We just chipped away and the second half of the beat went well. Once we got around the top and got in a close reaching situation the boat really came alive. We stacked everyone all the way back and just let the trimmers and drivers do their work and gapped right up close to Alfa and almost bow to bow with Rosebud. We were very happy with our downwind speed and we nearly caught Alegre at Monici. We ended up with a pretty happy result to come in second against some great competition.”

We'll let Ed Baird - AC winning helm and ISAF Rolex Sailor of the Year on the Mini Maxi Numbers - sum up the day's proceedings: “It was a classic Porto Cervo race, it just was beautiful: 12-20 knots from the west, up through the straits and around the islands. We had good close racing, lots of boats in the hunt, short tacking up the rocks, followed by a run and a reach with gennakers back to the mark and then to the finish. A fabulous day, there wasn't a cloud anywhere!”

The Maxi Yacht Rolex Cup, organized by the Yacht Club Costa Smeralda in conjunction with the International Maxi Association (IMA), will run from September 1st to September 7th. Racing commences tomorrow, Tuesday and with racing scheduled for each following day, the prize giving on Saturday will be the culmination of an intense week of big boat racing. From the most luxurious, through the most traditional, to the most advanced monohulls afloat today, the Maxi Yacht Rolex Cup is nothing if not an astonishing line up of sailing power.

For more information about the Maxi Yacht Rolex Cup 2008 including entry lists and results please visit www.yccsmaxi.com.

To receive daily reports and to download high-resolution images, copyright free for editorial purposes, register online at www.regattanews.com.

CURRENT PROVISIONAL STANDINGS
Place Boat Name Owner Nation, R1-Points

Racing
1. ALFA ROMEO Neville Crichton NZL, 1-1.0
2. RAMBLER George David USA, 2-2.0

Cruising
1. RANGER, RSV Ltd USA, 1-1.0
2. SALPERTON, Primero Maritime Ltd CAY, 2-2.0
3. VELSHEDA, Tarbat Inv. Ltd GBR, 3-3.0

Mini Maxi
1. NUMBERS, Meyers/Bertarelli USA, 1-1.0
2. MONEYPENNY, Jim Swartz USA, 2-2.0
3. ROSEBUD/TEAM DYT, Roger Sturgeon USA, 3-3.0

Wally
1. MAGIC CARPET, 2 Lindsay Owen-Jones GBR, 1-1.0
2. HIGHLAND FLING X, Irvine Laidlaw GBR, 2-2.0
3. GENIE, Charles de Bourbon MON, 3-3.0

El Trimaran de Oracle Ya navega

2008-09-02T13:20:00.000-07:00

Impresionante está maquina del Equipo Oracle que está dando de hablar en todo el mundo. En su primera navegada demostró ser imponente y los navegantes tomaron todo tipo de medidas de precaución incluso llegaron a usar cascos!

En todo sentido es enorme, los aparejos, las velas, todo es de magnitudes fuera de l

o normal.

Trofeo de Murcia, Día 4

2008-08-29T17:27:00.000-07:00

Victorias parciales del Ono, Matador y Bribón en las tres pruebas disputadas hoy, que siguen manteniendo una clasificación muy apretada. El Tau Andalucía debe retirarse tras ser abordado por el Mutua Madrileña.

La emoción por el desenlace del Trofeo Región de Murcia parece garantizado hasta el último minuto de la última prueba que se dispute mañana, pues tras completarse hoy tres resultados más las cosas siguen igual o más apretadas que ayer.

El trío de cabeza se mantiene pero alterando el orden, siendo ahora el argentino el nuevo líder tras haber sumado un sexto, un primero y un séptimo. El Bribón sube a la segunda posición, frimando hoy un cuarto, un octavo y un primero. El gran perdedor del día ha sido el Mutua Madrileña, que partiendo líder ha vuelto al puerto en tecera posición, firmando un catorce, un segundo y un cuatro. Tres puntos los separan y mañana estará todo en juego. Al cierre de esta nota de prensa estaban pendiente de resolverse dos protestas, una entre el Bribón contra el Rusal Synergy, y otra entre el Bigamist contra el Artemis. En caso de ganar su protesta el Bribón, mejoraría un punto, empatando la puntuación con el Matador, pero éste sería lider al tener mejores parciales amnos igualan a primeros puestos, pero el Matador tiene un segindo frente a un tercero del Bribón.

La jornada se ha caracterizado por un viento dificil en las dos primeras pruebas, soplando del rumbo 50º en la primera prueba, y rolando al 75º en la empopada. Cambiado el recorrido para el tercer tramo, siguió rolando todavía más. Empecinado en solitario en el bordo por el lado derecho de la ceñida a medio tramo, el Mutua Madrileña se ha quedado totalmente descolgado en último lugar, opción táctica que hoy le ha costado el liderato del Trofeo Región de Murcia.

Consolidado el role de viente al 105º, el comite de regatas ha mantenido dicho rumbo de ceñida en las dos siguientes pruebas, balizadas ambas con una dostancia de 2,3 millas por tramo.

La intensidad del viento media a sido de 12-13 nudos.

Entre los incidentes del día, destacar la avería en la driza de la vela mayor en el Artemis, durante la segunda ceñida de la segunda prueba y que le costó bajar de la segunda posición al puesto doce, y mejorando hasta el décimo en la empopada final. En esa misma prueba, el CXG Caixa Galicia protagonizó la mejor recuperación del día, subiendo del noveno, en la primera baliza, al tercero en la llegada. El detalle táctico del día para Thierry Peponnet del Matador, que en la última empopada de la segunda prueba ha sido capaz de ajustar las dos últimas trasluchadas, y superar al Mutua Madrileña primero y al italiano Audi Q8 despues.

La colisión del Mutua Madrileña al Tau Andalucía se produjo durante la tercera prueba, llegando a la primera baliza de ceñida. El Tau encaraba ya la baliza amurado a estribor y preferncia de paso, y cuando el Mutua Madrileña trató de evitarlo ajusto mál su rumbo y tocó la esquina trasera del Tau. Dado el alcance de los daños sufridos, el Tau abandonó inmediatamente el campo de regatas.

Declaraciones:

Thierry Pepponet, táctico del Matador: “Siempre es bueno liderara aunque sólo sea por un punto de ventaja. Toda la tripulación está muy motivada y hubo un trabajo de equipo excelente. En las empopadas andábamos mucho habiendo un buen trabajo contundo entre todos en las trasluchadas y las maniobras. Una tripulación muy buena. Es difícil no cometer errores, me molestó la primera regata porque tuvimos dos oportunidades y no las supe aprovechar, pero hay que aprender de los errores para la siguiente. El campo de regatas es muy complicado pero me gusta la presión y navegar así. La tripulación tiene mucha confianza y confía mucho en mí. Ganar mañana sería enorme para todos, y creo que han estado esperando ese momento desde hace mucho tiempo. Realmente quieren hacerlo y yo espero no decepcionarlos. Me encanta navegar con ellos”.

Terry Hutchinson, patrón del Quantum Racing: “Es decepcionante, sobre todo la ultima prueba fue dolorosa porque los chicos están trabajando muchísimo, y todo el mundo está dando el 101%. No hemos navegado con este barco mucho con las condiciones de aquí y tenemos que estudiar nuestra técnica, reevaluar las velas y la puesta a punto. Sólo hay que ver la velocidad de Matador y Artemis, son extremamente rápidos en popa. Tenemos que evaluar todo lo que hacemos y seguir con los resultados ascendentes. Es una prueba de voluntad – hemos caído en el pasado y vuelto a levantarnos. ¡¡Quizás ahora nos están pegando un poco fuerte pero sabemos recuperarnos rápidos!! Si navegas bien y alguien te ganan, puedes sonreír y decir que has hecho todo lo posible. Pero cuando no es así hay que analizar los puntos para mejorar, y para mañana hay unos cuantos. El último día hay que salir luchando, y ¡vamos a atacar fuerte!”.

José María Torcida, patrón del Tau Andalucía: “Llegando a la boya de barlovento en la 3ª prueba vinimos a estribor en el layline, llegó Mutua Madrilela que venían para pasarnos por la popa y nos pegó en la amura del babor. El daño es bastante importante, seguro que mañana no vamos a poder navegar porque hay que evaluar las consecuencias en la estructura, el alcance del daño y tomar las decisiones que haya que tomar. Creo que es una reparación bastante importante. La flota es muy ajustada, nosotros sufrimos una situación similar en la primera con el Desafio pero con un mínimo contacto y la flota llega a la primera baliza muy junta. Si quieres arriesgar y estar adelante a veces pasan estas cosas. Hay que tratar de evitarlos, pasar por popa y asumir que has perdido un puesto mÁs que perjudicar a otros barcos. Estamos muy decepcionados porque no nos están acompañando los resultados, pero navegando con viento vemos que poco a poco vamos mejorando, que nos metemos en la pelea”.

Trofeo Región de Murcia
Clasificación general provisional tras 8 pruebas
(Puesto, Barco, Nacionalidad, P1, P2,P3,P4,P5A,P5B,P6,P7,P8) Puntos

1° Matador ARG (2,6,6,5,3,1,6,1,7,) 36
2° Bribón SPA (1,3,9,3,5,4,4,8,1,) 37
3° Mutua Madrileña SPA (6,5, 2, 2,1,3,14,2,4,) 39
4° Quantum Racing USA (5,1,4,8,4,6,2,6,9,) 45
5°El Desafio SPA (9,4,3,1,7,5,7,4,5,) 45
6° Platoon powered by T. Germany GER (11,2,1,15DNF,2,2,8,5,2,) 48
7° Artemis SWE (3,9,5,4,6,8,5,10,3,) 63
8° Caixa Galicia SPA (4,10,7,6,13,7,3,9,10,) 68
9° Audi Q8 ITA (8,7,8,7,8,10,11,3,8,) 69
10° ONO SPA (10,11,13,12,10,11,1,12,12,) 92

Rolex Baltic Week, Día 3 (Europeo de Farr 40)

2008-08-29T17:15:00.000-07:00

Texto copyright Regatta News

They were supposed to be the absolute favourites going into the Rolex Farr 40 European Championship 2008 and indeed proofed to be at the top of the table after the second race day. Despite a little hole in the hull after a crash on the starting line “Mascalzone Latino” defended the overall lead on Friday (29th August) in her inner Italian battle with “Joe Fly” sitting right at her neck (both tied on 14 points). Fickle north-westerly winds gusting and shifting especially in a few rain showers put snakes and ladders all around the race course where every little mistake was punished hard.

But Vincenzo Onorato, the three-times in a row Rolex Farr 40 World Champion, was 100 percent concentrated as usual. He steered his boat to the third out of four bullets he scored in total after German newcomer “Facilia Mare” had hit “Mascalzone Latino” with its stern right underneath the water line. Onorato’s compatriot Giovanni Maspero fought back with three second places and remained tied on points at the end of the second race day of the fifth Rolex Baltic Week.

“Siragusawa” owned and helmed by Olli-Pekka Lumijaervi from Finland tried to keep up with the leaders but lost six points ranking third overall with another four races to come. “We are happy with this result, because the Italians simply sailing a bit better than everyone else”, said tactician Dee Smith from the US. David Holm’s “Monick” from Copenhagen, Denmark lays another six points back on fourth followed by the Danish winner of race six “Asterisk” (Ole van der Heide) and Wolfgang Schaefer’s “Struntje light” from Germany.

Results of the Rolex Farr 40 European Championship 2008

Race 4: 1st Mascalzone Latino (Vincenzo Onorato/Italy), 2nd Joe Fly (Giovanni Maspero/Italy), 3rd Monick (David Holm/Denmark), 4th Struntje Light (Wolfgang Schaefer/Germany), 5th Backbone (Thomas Kiaer/Denmark), 6th Siragusawa (Olli-Pekka Lumijaervi/Finland).

Race 5: 1st Mascalzone Latino, 2nd Joe Fly, 3rd Siragusawa, 4th Asterisk (Ole van der Heide/Denmark), 5th Monick, 6th Struntje Light.

Race 6: 1st Asterisk, 2nd Joe Fly, 3rd Siragusawa, 4th Mascalzone Latino, 5th Backbone, 6th Monick.

Overall standing after the second race day: 1st Mascalzone Latino (Vincenzo Onorato/Italy) 14 points; 2nd Joe Fly (Giovanni Maspero/Italy) 14; 3rd Siragusawa (Olli-Pekka Lumijaervi/Finland) 20; 4th Monick (David Holm/Denmark)26; 5th Asterisk (Ole van der Heide/Denmark)31; 6th Struntje Light (Wolfgang Schaefer/Germany) 33.

The Rolex Baltic Week is the only regatta in Germany which enjoys the support of Rolex. The worldwide calendar of the Rolex regattas comprises famous yachting events such as the Rolex Middle Sea Race, that will start on Saturday (20th October) in Malta, the Rolex Sydney Hobart Yacht Race at the end of December in Australia, as well as the Sardinia Rolex Cup and the Maxi Yacht Rolex Cup in Porto Cervo in Sardinia, Italy among many other events in the following year.

Aguanten "Los Proeles"

2008-08-28T15:49:00.001-07:00

Trofeo de Murcia, Día 3

2008-08-28T15:08:00.000-07:00

Victorias parciales del Matador y del Mutua Madrileña, que se sitúa líder en Cartagena. Destacable remontada del Bribón que recupera la segunda plaza del Circuito.

A las 13.05 se dio la salida de la regata costera, arrancando con un viento del Noreste (60º) que comenzó soplando con una intensidad entre 14 y 17 nudos. Los continuos cambios del viento, roladas y rachas, pusieron la guinda técnica a lo largo de las 33 millas recorridas por la flota de Tp52. Como está reglamentado en el Circuito, la prueba costera otorgaba doble puntuación, la primera recompensa en la meta volante tras haber navegado unas 18 millas y la segunda en la llegada.

En la segunda baliza del recorrido, finalizando una larga empopada, se produjo el golpe de teatro decisivo. Siendo líder el Bribón con casi un minuto de ventaja, se bloqueo su disparador del espí y no pudieron arriar la vela hasta dos minutos después. Mientras siguieron navegando en popa alejándose más y más en la dirección opuesta y cuando restablecieron el rumbo de ceñida ya estaban los últimos y a unos 400 metros detrás del último. Desde ahí una increíble remontada que les llevó a la quinta y cuarta posición en los repartos de puntos.

El otro punto destacable fue la correcta elección de vela durante los dos rumbos al largo, los tramos cuatro y cinco del recorrido costero, en los que apenas dos barcos navegaban con la misma vela. Lo crítico que resultaba por el ángulo del viento y las rachas exigieron continuos cambios de vela y propiciaron algunas roturas, tratando de encontrar la más apropiada. Y así fue como el Matador, que recogió el testigo del liderato tras el incidente sufrido por el Bribón, vio como se esfumaban su 1:03 minutos de ventaja que tuvo sobre el Mutua Madrileña al virar la baliza del largo. Cuatro barcos – Quantum, Matador, Mutua Madrileña y Artemis- encabezaban la flota separados por 13 segundos, mientras que el Desafío encabezaba el siguiente grupo seguido por el Platoon, Bribón. Estos dos últimos remontando desde muy atrás, en el caso del alemán por una penalización al final de la primera empopada y la rotura de su espí al inicio de este primer largo. El trayecto también al largo hasta la meta volante fue un constante toma y daca, con nuevas alternativas en la elección de velas, y nuevos cambios en la clasificación. Navegando un poco más a sotavento el Platoon se coló segundo tras el Mutua Madrileña y antecediendo al Matador. Abierto un hueco, cuarto el Quantum y quinto el Bribón.

De nuevo una larga ceñida, donde los tres primeros abren ya una diferencia insalvable, y en la que el trío de cabeza vuele a ser dominado por el Matador, pero todos muy cerca y marcándose continuamente, al igual que en la empopada, e iniciando luego una larguÍsima ceñida hasta la llegada, donde hasta sólo una milla de la bocana del puerto cartagenero navegaban en un puño y sucediéndose una guerra de viradas repicando hacia los acantilados desventando a los rivales o buscando pasillos libres de viento. Cuando el Mutua acechó al Platoon, y éste se entretuvo marcándole, fue cuando el Matador respiro tranquilo al tener juntos a sus dos rivales, y manteniéndose este orden hasta la llegada. Tras ellos el Desafío pudo deshacerse del Quantum y atacar al Bribón, que no tuvo especiales problemas para defender su cuarta posición. Un poco más atrás, el Caixa Galicia remontaba en la última ceñida optando por navegar todo el tramo rozando la costa, y adelantando a un Artemis que fue cayendo desde la tercera posición.

Sumadas las dos puntuaciones de la regata costera, la clasificación general sigue en un pañuelo, con los seis primeros clasificados en 12 puntos y a falta de seis pruebas para completar el programa del Trofeo Región de Murcia. El Mutua Madrileña encabeza la tabla con 19 puntos, seguido por Matador con 22 y Bribón con 24. Éste ha podido recuperar la segunda plaza e la clasificación absoluta del Circuito Audi Medcup, que sigue liderando el Quantum con 189 puntos, por los 233 del Bribón y los 236 del Artemis.

Declaraciones:

Juan Messeguer, trimmer de génova del Artemis: “Ayer, la situación de la protesta fue muy ajustada pero el Comité se decantó por ellos: así son las regatas, hay que jugar fuerte, a veces sales ganando a veces sales perdiendo. Hoy empezamos regular, luego íbamos solucionando sobre todo en el primer través, incluso llegamos terceros con el Matador pero no supimos izar la vela adecuada a tiempo, se nos escaparon los líderes. En la siguiente ceñida elegimos la derecha y la izquierda fue la favorecida, y a partir de allí no tuvimos muy buen día. No va a ser nuestro mejor trofeo, pero quedan más regatas y todos los puntos son buenos para recuperar, no solamente en el Trofeo Región de Murcia sino también para el Circuito. El campeonato es un poco complicado pero tenemos que seguir dando el 100%, concentrarnos añadido con un poco de suerte y saber solucionar todo”.

Guillermo Parada, patrón del Matador: “Corrimos muy bien en las ceñidas y popas, Thierry hizo una gran labor con la táctica y la tripulación no dejó de trabajar durante todo el día: millones de cambios de vela, viradas y trasluchadas, y salió todo bien. No hicimos cambios de velas muy inteligentes en los dos largos y lo pagamos caro, porque si no podríamos haber ganado las dos partes, pero viendo como nos ha ido en las costeras esta temporada es realmente momento de celebrar ¡que hemos roto el maleficio!”

Jochen Schumman, patrón del Platoon: “Necesitas salir bien y un poco de suerte en las ceñidas, pero hoy la clave fueron los dos tramos al largo. Había que escoger la vela adecuada y que la tripulación trabajase al máximo, pues fueron dos tramos muy disputados y extremadamente difíciles. Los errores de muchos barcos nos permitieron recuperar de esta manera”.

Clasificación general tras 5 pruebas
(Puesto, Barco, Nacionalidad, P1, P2,P3,P4,P5A,P5B) Puntos totoal
1° Mutua Madrileña SPA (6,5, 2, 2,1,3,) 19
2° Matador ARG (2,6,6,5,3,1,) 22
3° Bribón SPA (1,3,9,3,5,4,) 24
4° Quantum Racing USA (5,1,4,8,4,6,) 28
5°El Desafio SPA (9,4,3,1,7,5,) 29
6° Platoon powered by T. Germany GER (11,2,1,15DNF,2,2,) 33
7° Artemis SWE (3,9,5,4,6,8,) 45
8° Caixa Galicia SPA (4,10,7,6,13,7,) 46
9° Audi Q8 ITA (8,7,8,7,8,10,) 47
10°Tau Ceramica SPA (7,14,10,10,11,12,) 64

Resultados completos click AQUI

Trofeo de Murcia, Día 2

2008-08-27T13:07:00.000-07:00

Victorias parciales del Platoon y del Desafio, recorte de puntos del Bribón al Artemis en la absoluta y aún más emoción en la MedCup.

Dos nuevas pruebas hoy, y ya van cuatro, completadas en el Trofeo Región de Murcia que se está disputando en Cartagena. El viento fue de 15-16 nudos en la primera prueba, marcando el comité un recorrido de 9,4 millas balizado al rumbo 60º, mientras que en la segunda aumentó la intensidad a 18-19 nudos y roló a Levante, marcándose un rumbo 95º y completándose un total de 9 millas.

A las 13:25 horas comenzó la jornada con una salida dominada por el alemán Platoon junto al barco el comité, peleándola al Mutua, un poco más sotavento de ambos el Matador, mientras el Tau Andalucía salía en solitario por la baliza. El inicio el alemán Platoon por la derecha le permite dominar el tramo e ir aumentando su ventaja sobre un Mutua Madrileña que se mantuvo siempre secundando la prueba. Tras ellos finalizó un Desafío por fin muy inspirado, remontando dos posiciones en el tercer tramo. El Bribón protagonizó dos situaciones destacables. La primera de ellas al llegar al final el tercer tramo, que viro a sotavento de un paquete de barcos que al desventarle le impedían alcanzar la boya, y ya casi encima debió trasluchar, remontar y volver a tomar la baliza, algo que casi imitó el Tau como si de un ballet se tratara. Luego, finalizando el siguiente tramo, tocó la baliza para evitar colisionar con el Artemis, con quien creía tener la preferencia por interior de baliza. Mientras el español se penalizaba con un giro sobre si mismo, levantó la bandera de protesta, reclamación que confirmó llegado a tierra.

La segunda salida la gana el Mutua por el comité pugnando con el CXG y cerrándoles la puerta al Platoon y al Tau. El alemán tuvo una avería a continuación (la rotura del anclaje del estay de proa) que le obligó a regresar a tierra. El Desafío dominó a placer, aprovechando un role de izquierdas en la primera ceñida para montar la primera boya en cabeza y comenzar a incrementar la ventaja, ganando la prueba con casi un minuto de ventaja sobre el Mutua Madrileña. En su estela toda la partida se resolvió en el último envite. Tras llegar muy juntos a la penúltima boya del segundo al octavo clasificado, la empopada final fue emocionante por las alternativas en la clasificación. Tras una llegada muy apretada, en apenas 20 segundos cruzaron la línea siete barcos, navegando con casi veinte nudos de viento y planeando a otros casi 20 nudos de velocidad. Así, el Mutua paso del sexto al segundo, el Bribón el séptimo al tercero, el Artemis bajó del segundo al cuarto, el Matador subió del octavo al quinto, el CXG Caixa Galicia el quinto al sexto, el Audi Q8 bajaba el cuarto al séptimo y el Quantum perdía esta batalla siendo octavo habieno comenzado la empopada en tercera posición.

Sumadas las cuatro primeras pruebas la clasificación en Cartagena se ha compactada, con los cinco primeros barcos metidos en sólo 4 puntos, así como en las tres primeras plazas del Circuito, donde el Bribón ha recortado dos y cinco puntos al Quantum y al Artemis.

Declaraciones:

Agustin Zulueta, project manager del Desafio: “Una buena salida, un buen trimado y mucho trabajo de la tripulación hacen que te pongas en los primeros puestos en la boya de arriba y después a partir de allí queda mucho trabajo. Acertamos en la táctica y tuvimos la pizca de suerte necesaria; esperamos que no haya sido una casualidad sino el trabajo de un equipo luchando para estar en los puestos delante. En estas condiciones no gana solamente la tripulación, hoy hemos tenido un claro ejemplo de la importancia de un buen equipo técnico y buen equipo de construcción. Platoon ha tenido problemas y en este aspecto nuestro barco no ha sufrido ninguno durante la temporada debido al gran trabajo de todo el equipo”.

Nacho Postigo, navegante del Mutua Madrileña: “¡Se vive muy intensamente! Con estas condiciones del mar y viento es muy divertido navegar, incluso perder. Ha sido un poco frustrante la segunda regata, pero la gente ha sabido recuperar, estar tranquilos e ir a por los de arriba, hemos remontado terminando segundos. La salida es clave, buscamos salir libres para virar y navegar con el role de viento a favor y creo que ha sido el éxito de nuestra jornada. ¡Que sigamos navegando como estos dos días!”

Resultados

Trofeo Región de Murcia
Clasificación general tras 4 pruebas
Puesto, barco, nacionalidad, (P1, P2, P3,P4) Puntos totales
1° Mutua Madrileña ESP (6,5, 2, 2,) 15
2° Bribón ESP (1,3,9,3,) 16
3°El Desafio ESP (9,4,3,1,) 17
4° Quantum Racing USA (5,1,4,8,) 18
5° Matador ARG (2,6,6,5,) 19
6° Artemis SWE (3,9,5,4,) 21
7° Caixa Galicia ESP (4,10,7,6,) 27
8° Platoon powered by T. Germany GER (11,2,1,15DNF,) 29
9° Audi Q8 ITA (8,7,8,7,) 30
10° Synergy RUS (12,8,10,9,) 39

Team Baccarat

2008-08-26T10:35:00.000-07:00

El Baccarat está a menos de un mes de volver a las pistas.

La landa es esa tabla que se ve pegada a la boca de la heladera.

La landa de estribor junto a la mesa de navegación.

Fotos copyright Team Baccarat

Como todos sabiamos habia desarbolado en la regata a Rio y en cuanto volvieron se pusieron a buscar un mástil nuevo y desde hacia mucho tiempo estaba arrumbado el mástil viejo del Cusi 2000, junto con algunas modificacion y retoques finales se lo dejo listo para poner en el Aries 37.5. Ahora solo faltaba hacerle las landas nuevas al barco, nada fácil pero despues de unos meses ya están.

Mucha Suerte chicos, nos vemos en el agua!

Lo prometido es deuda.

2008-08-26T10:24:00.000-07:00

Informe cortecia Medcup

Un noreste con intensidad de 18 a 20 nudos permitió disputar las dos primeras pruebas el Trofeo Región de Murcia, donde los líderes el Circuito han mostrado sus credenciales.

El comité de regatas eligió para hoy un par de recorridos barlovento-sotavento, ambos con 2,5 millas de distancia en cada uno de sus cuatro tramos, balizando el primero para un viento del 45º y modificado en la segunda para un eje el 55º. El viento estuvo soplando entre los 18-20 nudos de intensidad, mientras que el mar se formó con una ola larga de levante salpicada con la ola del propia viento, pero el resguardo que parcialmente ofrecía la costa suavizó un poco su efecto.
Las cosas comenzaron con el fuera de línea cantado al sueco Artemis y al ruso Valars, que debieron regresar y partir nuevamente. Y ahí el Artemis comenzó una destacable remontada: catorce, noveno, octavo y tercero en la llegada. Pero fue el Bribón quien e anotó la victoria. El primer tramo fue dominado por el Ono seguido por el CXG Caixa Galicia y Bribón, que se puso líder durante la segunda ceñida y fue aumentando su ventaja hasta la llegada. Los otros dos españoles perdieron fuelle, y los gallegos terminaron cuartos mientras el Ono caía hasta la décima posición. El argentino Matador tuvo paciencia para ir mejorando paulatinamente su quinta plaza tras el primer tramo, para cruzar la llegada tras el líder, y sobreviviendo a la recuperación del Artemis.
Curiosamente, pese a un aceptable primer tramo en octava posición, el sueco Artemis no tuvo el “punch” anterior, e incluso perdió puesto hasta la llegada, mientras su rival directo e la temporada, el Quantum dominó todo el recorrido, in más problemas que el último role en la empopada final que permitió al Platoon entrar con menos de una eslora de ventaja. Tercero fue el Bribón, que supo sufrir para mejorar el quinto de su primer paso de boya, pese a los apuros de la última popa, al sufrir un problema con su espí, arriarlo e izar uno nuevo, permitiendo que al Desafío acercarse peligrosamente.
Sumadas ambas pruebas el Bribón se sitúa como primer líder en el Trofeo Región de Murcia, con un par e puntos sobre el Quantum y cuatro respecto al Matador. Con el Artemis quinto y el Platoon sexto, los cinco “mosqueteros” del Circuito Audi MeCup 2008 confirman sus pretensiones a la victoria final, pero aún quedan muchas millas y el pescado no esta todo vendido.

Declaraciones:
Ross Macdonald, táctico del Bribón: “Hoy era un campo complicado, rolón, racheado y con las olas de dirección distintas al viento. El manejo el barco era duro y si el viento aumenta mañana a 23-24 nudos, como dicen, puede ser muy espectacular. Casi ninguno de nosotros habíamos navegado aquí antes y nos vamos aclarando más. Estamos intentando mantener el ritmo lo máximo posible, especialmente sí hay días con más de 20 nudos, pues mucha gente tendrá problemas y las velas envejecerán rápidamente”.

Guillermo Parada, patrón del Matador: “Es un buen comienzo, sobre todo porque no navegamos de una forma brillante, cometimos bastantes errores y aun así pudimos salvar buenos puestos y tener una buena posición en la general. Hace tiempo que no navegamos en estas condiciones de viento, cometimos errores y mis salidas tampoco eran muy buenas así que tengo que repasar los libros un poco y acordarme, pero si logramos solucionar esto, estamos confiados. El barco va bien y tenemos bastantes velas nuevas. Es un campo difícil, y aún con bastante viento había muchos roladas y se mantienen las opciones abiertas hasta el último momento. Por otro lado al ser tan profundo para el comité de regatas y con roles es bastante difícil. Con tanto cabo las balizas se muevan bastante. Hay que tenerlo en cuenta a la hora de las salidas. Pero nos gusta andar con viento y depende de nosotros de hacerlo bien”.

Resultados
Trofeo Región de Murcia
Clasificación general tras 2 pruebas
Puesto, barco, nacionalidad, (P1, P2) Puntos totales
1° Bribón ESP (1,3) 4
2° Quantum Racing USA (5,1) 6
3° Matador ARG (2,5) 8
4° Mutua Madrileña ESP (6,5) 11
5° Artemis SWE (3,9) 12
6° Platoon powered by Team Germany GER (11,2) 13
7° El Desafio ESP (9,4) 13
8° CXG Caixa Galicia (4,10) 14
9° Audi Q8 ITA (8,7) 15
10° Rusal Synergy RUS (12,8) 20

Team Pisano & Zapiola

2008-08-26T10:12:00.000-07:00

Matias Zapiola y Santi Pisano, El Team PZ.

"Somos un equipo chico pero salimos a presionar", asi se describen los chicos.
Recien subidos a la clase y con apenas un campeonato la verdad que no hay mucho para comentar pero esperemos que en unos meses no haga falta comentar y solo escuchar.
Me deben una chicos!

Team PZ,
Timon: Santiago Pisano
Tripu: Mati Zapiola
Prensa: YO???? jajaj

Trofeo de Murcia, Dia 1

2008-08-26T09:39:00.000-07:00

Termina la primera jornada del Trofeo Región de Murcia después de haber corrido dos regatas. El Matador se coloca tercero después de conseguir un buenisimo segundo puesto y sexto sobre una flota de 14 barcos. El día estuvo ventoso y con un mar bastante amigable por lo menos para la primer regata, ya la segunda fue mas dura y la comisión decidió que ya era suficiente por un día.
Top 3 de los resultados.
Bribon 1/3
Quantum 5/1
Matador 2/6

Foto Copyright Ian Roman

Mas tarde todas las fotos ,resultados y comentarios.

Melges 20

2008-08-25T16:12:00.000-07:00

Del tablero de Reichel Pugh salio este lindinsimo 20 pies. Muy parecido a su sucesor pero mas chico y con algunos retoques y modificaciones como se el facetado en la popa, el poseer un botalon mas largo y las maniobra mas adelantada aun que el Melges 24, entre otras cosas.
La primer unidad ya se boto y se está probando por en Zenda, USA. Construida por McConaghy Boats, reconocido astillero Americano autor de algunas bestias del yachting internacional a ser el Wild Oats XI, Alfa Romeo 1 , Alfa Romeo 2, Morning Glory entre otros.
El Barco está construido con materiales como carbono,kevlar,etc.. como era de esperar.
Video de Youtube, CLICK AQUI.

Copyright 2008melges.com

Copa CNSI - J24

2008-08-25T15:58:00.000-07:00

1er Finde.

El Sábado fue un día muy raro, con muchas variantes de vientos, ya sea de dirección o intensidad. Se corrieron dos regatas, un barlo-sota de 4 piernas y otro de 5. En pocas palabras una lotería.
Ya el Domingo amanecia con un viento leve pero mas establecido y nos permitía navegar mas parejos a todos los barcos.
Proximamamente fotos.

Abordo del Tsunami.

Empezamos el campeonato con un día desastroso pero mejorando para el segundo y así dejandonos chances para el próximo fin de semana. Las expectativas son buenas y mas ahora que contamos con un nuevo táctico, Lucas Massa, en quien deposito toda mi confianza y espero que su pie atropellado por el trailer del J con el barco arriba arollo.

El viento de Levante sorprende en Cartagena

2008-08-25T15:40:00.001-07:00

Copyright Th.Martinez / Audi MedCup

La regata de entrenamiento oficial ha permitido descubrir un campo de regatas que ofrece muchas irregularidades que propician abundantes opciones tácticas

La última toma de contacto del la flota del Circuito Audi MedCup con el campo de regatas cartagenero ha confirmado las sensaciones de los últimos días, sobre la variedad de opciones tácticas que se brinda para decidir la estrategia a seguir. A diferencia de la mayoría, las aguas de Cartagena tienen un viento inconstante y que avanza irregularmente por la zona de regatas. Hay muchas rachas y roles que están localizados en una parte pero no en otra, pero no se quedan establecidos sino que al poco tiempo vuelve a cambiar. Es lo que podría denominarse como una táctica de “vivir al día” y tratar de sacar el mayor partido al viento que se tiene en cada momento. Y eso es muy bueno, pues en las regatas de un bordo claramente favorecido, los barcos de cabeza con viento libre pueden beneficiarse pero obligan a los de atrás a partir hacia el lado desfavorecido en busca de viento libre, por lo que los “ricos son cada vez más ricos”.

En la regata de entrenamiento hoy hubo opciones para todo el mundo, permitiendo remontar o retroceder, más allá de los caprichos del viento. Y como las previsiones para los próximos días predicen que el viento seguirá soplando el Este, todo apunta a unas interesantes y exigentes regatas.

Con el fuera e línea el Ono y el Tau Andalucía comenzó la regata entrenamiento. Pero mientras el Ono regresaba correctamente para retomar la línea, el Tau no lo hizo completamente, lo que hizo baldíos sus esfuerzos y aciertos remontando hasta la llegada, hasta la quinta posición. El alemán Platoon ganó la prueba por escasos segundos sobre el argentino Matador, mientras que el Bribón fue cuarto. Los dos lideres del circuito fueron quinto (Artemis) y décimo (Quantum), posiciones que en caso de repetirse a partir de mañana en las pruebas puntuables del Trofeo Región de Murcia igualarían más las cosas, en la clasificación absoluta del Circuito Audi MedCup 2008.

Declaraciones:

Thierry Pepponet, táctico el Matador: “Un segundo en la regata de entreno es un buen modo de comenzar la semana. No conocíamos el campo de regatas pero apostamos por el lado izquierdo. El equipo quiere ganar esta regata y eso me exigirá mucho. Fueron segundos en la Breitling yahra quieren mejorarlo, por lo que sólo cabe ganar. Es mucha presión pero me gusta, y estoy seguro que la tripulación y el barco son capaces de lograrlo. Haremos todo lo posible para lograr nuestro objetivo”.

José María Torcida, patrón del Tau Andalucía: “En la salida nos ha sobrado menos de una eslora, y no hemos regresado correctamente. Luego hemos regateado muy bien remontando paulatinamente en los cuatro tramos del recorrido. Ha sido un buen entrenamiento”.

Ignasi Triay, trimer del Bribón: “Nuestra estrategia en el Trofeo Región de Murcia es mirar adelante, pensar en reducir la diferencia con los dos primeros para mejorar nuestra actual tercera plaza a final de temporada”.

Sly 42 el barco europeo del año

2008-08-22T10:51:00.000-07:00

El Salón Náutico de Düsseldorf juzgó a los nuevos modelos que se presentaron en la importante muestra, que reúne a los principales astilleros europeos, para evaluar sus condiciones.Los miembros del jurado eran representantes de la prensa especializada y representaban a Badnyt de Dinamarca, Voile Magazine de France, Batnytt de Suecia, Fare Vela de Italia, Seilas de Noruega, Swissboat Yachting de Suiza, Waterkampioen de Holanda, Yacht de Alemania, Yachting World de Inglaterra, Yacht Revue de Austria y Yate de España que votaron en cinco diferentes categorías.En el rango veleros de crucero hasta catorce metros de eslora se impuso el Sly 42 Fun, un exquisito diseño italiano equipado con arboladura King Composite. Palo botavara y tangón construido en fibra de carbono bajo cuidadosos procesos en atmósfera controlada. El modelo expuesto en Düsseldorf también llevaba un vang fabricado con la misma tecnología. Sly 42 Fun es la expresión actual de cómo vivir un barco: diversión, vida a bordo en grandes espacios exteriores, casco veloz, plano vélico fácil de usar (enrollador de mayor y enrollador de genoa autovirante), equipamientos que favorecen el mejor estilo de vida a bordo. Los espacios exteriores e interiores del Sly 42 Fun, proyectado por el Studio Lostuzzi, han sido diseñados por Stefano Pastrovich.Los molinetes de la zona de trabajo de la cubierta exterior están colocados entre los timones y los asientos, donde pueden accionarse protegidos por la toldilla, de pie, sin molestar a los pasajeros sentados.La cabina, con una planta marcada en forma de flecha, permite ampliar el espacio entre los bancos y colocar otros asientos y mesas, sin renunciar por eso a una línea agresiva. La característica disposición de los asientos en forma de “L” permite a los pasajeros hablar como en un salón. Las mesas se pueden bajar hasta la altura del asiento, transformándolas en amplios sofás. En las dos mesas unidas y en los tres taburetes de popa, pueden comer nueve personas cómodamente. La zona de popa está provista de un cómodo solarium, protegido por el casco tanto durante la navegación como durante las maniobras de fondeo. Los cojines se doblan en fuelle y se apoyan sobre los costados. El amplio bimini extiende visualmente las dimensiones de la cubierta y crea una línea de continuidad con los espacios exteriores, manteniendo la coherencia de las formas. Puede ser levantado por cuatro pistones que mantienen su estabilidad y permiten sacar el toldo que lo cubre del lado de la proa, formando un excepcional escudo para protegerse contra la humedad nocturna o contra el sol. La cubierta de proa presenta una línea neta y esencial y ofrece el máximo confort a quien desea tomar sol.El camarote ha sido concebido con la misma filosofía que las partes exteriores, para mantener el carácter de la embarcación. Un espacio abierto, que privilegia la zona dinette y el aseo, está equipado con una ducha separada. Una cortina y dos paneles laterales, que alojan también el instrumental de a bordo, separan la dinette de la cama de proa. El asiento de popa de la cama puede utilizarse como sofá adicional, mientras que entre los sofás se coloca también una cómoda mesa plegable. La cocina está provista de hornallas, con horno basculante, nevera y bacha de inox. Hay dos camarotes en la popa. Se llega al camarote de estribor pasando a través de la ducha o bien desde el pañol del asiento del cockpit. Aunque se utiliza preferentemente para estibar velas, defensas y pertrechos, puede equiparse con un sillón-litera para alojar una persona.

Datos técnicos
Eslora total 12.80 m.
Manga 3.80 m.
Calado 2.50 y 2.25 m.
Desplazamiento 5.900 kg.
Lastre 2.350 kg.
Motor 40 Hp.
Depósito combustible 120 Lts.
Capacidad de agua 360 Lts.
www.sly-yachts.com

Señoras y Señores Con Ustedes la Única e Inigualable F.I.C

2008-08-17T19:07:00.000-07:00

El Polémico Código Cero

2008-08-14T12:46:00.000-07:00

Fuente, Web equipo Espinola - Lange.

Mientras la polémica por la aparición de esta para muchos ilegal vela de proa no cesa, el Equipo Argentino decidió que correrá con su barco de reserva.

Espínola y Lange no quedaron satisfechos con las reparaciones efectuadas tras la colisión que sufriera durante el catamarán con el que lograron el Bronce en 2004.

Este jueves se corre la regata preparatoria y el viernes comienzan las competencias.

Buenos Aires y Qingdao (China), Miércoles 13 de agosto 2008: Finalmente, pocas horas antes de la medición, apareció la sorpresa de estos Juegos: el revolucionario spinnaker asimétrico que habían estado desarrollando en secreto y que finalmente sacaron a la luz los equipos Holandés, Norteamericano y Australiano. Más chico y más plano que los asimétricos que hasta ahora venían utilizando en la Clase, rápidamente apodado “Código Cero” por su similitud con este tipo de velas que usan los multicascos de mayor porte, permite obtener una considerable ventaja en velocidad en ceñida (con vientos frontales) y, sobre todo leves, como se espera que prevalezcan durante estas competencias. Sin embargo, para la mayor parte de la flota olímpica, la nueva vela de proa es absolutamente contraria al espíritu y el texto de las reglamentaciones vigentes.

Entre las protestas más firmes elevadas a las autoridades olímpicas por los equipos de varios países —Francia y Austria, entre otros— se cuenta la firmada por Santiago Lange (foto), destacando el vacío legal que dejó el cambio de normativas introducido a fin de que pudieran largar las regatas con vientos inferiores a los seis nudos (poco más de 11 km/h), el límite mínimo usual para la Clase Tornado.

Aunque la última palabra sobre este tema no ha sido dicha, hasta ahora las autoridades se han negado a prohibir el uso de esta vela y el grueso de la flota olímpica es pesimista respecto a la posibilidad de que se prohiba del uso de esta vela, al menos en esta oportunidad. “Mañana se reúnen algunos team leaders y el Secretario de la Clase Tornado —comentó hoy el Coach del Equipo Argentino, Matías Bühler—. Supongo que intentarán elevar algo a la ISAF (Internacional Sailing Federation, entidad rectora del yachting a nivel global), pero es algo medio informal… Yo no generaría mucha expectativa en ella”.

Sin embargo, el Equipo Holandés podría correr finalmente con un gennaker (spinnaker asimétrico) convencional, ya que presentó a medición ambos tipos de vela y recién mañana decidiría cuál dejará como equipo definitivo.

La medición es un proceso que se realiza en todos los campeonatos de vela y mediante el cual las autoridades de regata verifican las medidas y el peso del barco, las medidas de mástil, timones y velas, etc, controlando que se ajusten a las normativas establecidas para la Clase. Una vez expedido el certificado de medición, cada equipo debe competir con esos mismos elementos, sin posibilidad de introducir cambios.

Ayer el Equipo Argentino Clase Tornado, que integran Santiago Lange y Camau Espínola, pasó también por este trámite, midiendo el barco de reemplazo, ya que finalmente el titular fue descartado pues las reparaciones efectuadas tras ser colisionado por la lancha del Entrenador del Equipo Italiano durante los entrenamientos no satisficieron plenamente a Lange y Espínola. “Se trabajó intensamente en corregir un problema en un pontón que les quitaba velocidad, pero esto finalmente no pudo lograrse —explicó el Coordinador del Equipo Argentino, Mariano Galarza—. Así que finalmente se tomó la decisión de usar el barco de reemplazo”.

En realidad, este sustituto es exactamente igual a su par dañado. Construido por el mismo astillero (Marström, de Suecia), con la misma antigüedad e idénticos desempeño y características, solamente se diferencia en que el barco averiado había sido el utilizado cuando la dupla argentina obtuvo el Bronce en Atenas 2004, y en cuya velocidad y rendimiento se tenía una confianza absoluta.

“Los últimos han sido días de muchísimo trabajo —agregó Galarza—. Santiago y Camau se han estado levantando muy temprano por las mañanas, yéndose a descansar muy tarde, en jornadas muy extenuadotas, tomando muchas decisiones al mismo tiempo, saliendo a navegar, volviendo a las marinas, cambiando el mástil, por ejemplo, y volviendo a salir a probar… El hecho de haber decidido definitivamente qué equipos van a usar y finalmente medirlos les va a aliviar enormemente ese estrés. Seguramente los próximos días van a ser para ajustar algunos detalles menores, como el lustre de los cascos, pero habrá mayormente descanso, algunos paseos por la zona, y mucho trabajo mental con el instructor de yoga.”

Cerró el Coordinador: “Están tranquilos, confiados en que han hecho un gran trabajo, y eso es lo que se va a ver en las regatas”.

GP 33 - Diseño Nelson / Marek

2008-08-12T14:52:00.000-07:00

Del teblero de Nelson/Marek salio este lindisimo 33 pies.

Navegando con viento en las aguas de Auckland

Este barco forma parte de otra de las conociadas clase "Box Rule" que organiza ORC.
Este seria el seguidor de los GP 26 pero con un diseño menos radical y como algunos lo llaman , seria mas barco que el 26.
Actualmente el barco esta siendo probado en Puerto de Waitemata ,Auckland. Luego sera enviado a su destino final en Japon donde los espera su asioso comprador.
El barco cuenta con un pañol completo North Sails y segun se comenta en los foros se concidera a esta veleria la unica capaz de hacer velas para un varco de estas caracteristicas.

Nuevamente con viento en las aguas de Auckland

Con menos viento y ahora con su Genoa 1

Caracteristicas.
El casco: Esta hecho en su totalidad de carbono y otros materiales sumamente livianos. Cave destacar que el casco solo pesa 5oo kgs.
Mastil: Cuenta con dos pisos de crucetas, y tambien es de carbono, los obenques pueden ser de cable o bien de barra.
Eslora = 9,99 m
Manga = 2,99 m
Calado = 2,20 m
Desplazamiento = 2,000 kg

Velocidad

2008-08-12T05:50:00.000-07:00

Adonde se fue?

2008-08-12T05:46:00.000-07:00

Las fotos la saque de la web de BLUR. La verdad impresionates.

Novedad

2008-08-12T05:35:00.000-07:00

Queres vivir las olimpiadas como si estuvieras en Quingdao?
El blog ahora cuenta con una barra RSS de las Olimpiadas! Que significa esto?
Esa barra se actualizara sola durante todos los dias con las ultimas noticias de las regatas, resultados y Imagenes.

Relato de Agustín Juan Guastavino sobre el Campeonato Darsena Norte

2008-08-11T13:00:00.000-07:00

El sábado 9 de agosto, comenzó el campeonato con dos regatas de recorridos barlovento sotavento, para las formulas ORC, IRC, PHRF y veleros clásicos. El viento soplando del sector N con intensidad de 14 knts, iría en disminución hasta 10 knts al momento de largar el segundo barlo-sota y rotando al NNE, la corriente no recuerdo. Corrimos como siempre en la serie B de ORC club, siendo los principales competidores, Ghost, Fabiana Due y Fiesta. Las regatas fueron rápidas, en la primer regata ciñendo, pagó mucho el lado derecho de la cancha, a la vuelta pagaba el lado izquierdo. Las largadas merecen un comentario aparte, a pesar de que se corrieron solo dos regatas, largamos seis veces, debido a la enorme cantidad de barcos pasados. La largada de la primera regata debió repetirse una vez, y la segunda regata la largamos cuatro veces. Como para hacer un comentario, faltando unos segundos para el top de largada, en una de ellas, posicionado en el medio de la línea, casi pasado, o pasado, miré a estribor para buscar la lancha de la C de R, y solo vi una pared de velas, mire a babor para buscar la referencia de la boya, y tampoco la pude encontrar detrás de los barcos que orzaban, acto seguido se escucharon los tres tops de la llamada general, y todo de vuelta, un espectáculo. Así es como habitualmente se da, nadie quiere pasarse, pero tampoco quedarse atrás, y dado el gran número de barcos de las series B, es esperable repetir alguna largada. Destaco el trabajo de la comisión de regatas, que a pesar de tener que largar cuatro veces a la serie B, lo siguió haciendo con la bandera Papa, evitando las largadas con penalizaciones que propone el reglamento de regatas a vela. Volviendo a la regata, largamos bien, pudimos mantener a nuestros adversarios controlados, y llegamos primeros en el agua, al lado del Horizonte, que nos brindo un bellísimo espectáculo durante toda la última pierna, el Ghost llegó detrás a muy pocos segundos de distancia, resultaría en un primer puesto para nosotros y en un segundo para el Ghost. En el siguiente barlo-sota, logramos sacar mejor distancia de los barcos de la serie, y resulto en un primer puesto para nosotros, y en un segundo para el Fabiana Due.
El domingo se corrió un recorrido de marcas fijas, el Golf del libro azul, un recorrido muy divertido. El viento soplaba del sector NE o NNE, con intensidad de 20 a 22 knts, claramente un día para correr con G2, que lamentablemente no tenemos, optamos por el tres, ya que el G1 es nuevo y no queríamos castigarlo. La largada fue fondeada paralela al viento y el rumbo a la marca daba en un descuartelar, algunos barcos de la flota pusieron sus spinnakers y lo preparamos. Spi 0,75 oz pinchado, con el tangón arriba y la braza afuera, el proel dudó, y preguntó a los de popa que hacían los barcos de la serie, como ninguno había puesto el globo, ni parecían estar haciendo maniobras, propuse cambiar al G1, y así lo hicimos, la siguiente pierna daba de bordejeada, así que volvimos al G3, algunas viradas para dar a la marca y como todos los barcos salían con spi, volví a preparar el 0,75 que se estableció sin problemas. La siguiente pierna también fue de bordejeada, por lo que volvimos al G3, algunas viradas y en la marca volvimos al G1 para navegar en un descuartelar hacia la anteúltima marca, los barcos salían orzando para dar a la última marca del recorrido por lo que volvimos al G3, pero el viento había calmado a 18 o 17, quizás deberíamos haber mantenido el G1 pues anduvimos algo lentos esa pierna. De cualquier manera, al llegar a la ultima marca cambiamos al G1 para dar a la llegada, al comienzo daba de ceñida, pero luego el viento se fue prestando permitiéndonos navegar con el genoa mas abierto, consiguiendo mayor velocidad. La regata fue muy divertida, con siete cambios de vela y ningún enredo. Nos clasificamos terceros, ganando el campeonato, el Fiesta se clasifico primero y con razón, pues hizo una excelente regata, lo que le permitió obtener un segundo en la serie en el campeonato, felicitaciones. El Fabiana Due clasificó tercero en la regata y en el campeonato, felicitaciones a ellos también. El Ghost que marchaba segundo en el campeonato, tuvo alguna dificultad con sus drizas y abandonó la última regata, una lástima.
La organización impecable como siempre, el siguiente campeonato es el de primavera que comienza el fin de semana del 6 y 7 de septiembre con regatas de ida y de vuelta a Colonia (ROU), continuando el fin de semana siguiente con dos barlo-sota, un marcas fijas, entrega de premios y asado. Un gran saludo, buenos vientos y mucho agua bajo la quilla.

Agustín Juan Guastavino,
Yunke.

Algunas buenas fotos

2008-08-11T06:28:00.001-07:00

Campeonato Dársena Norte

2008-08-11T05:04:00.000-07:00

María Reina, Volker 29

Shangay Baby, Mystic 360

Largada

Un campeonato entretenido que contó con un poco de todo. Primero, Diversidad de condiciones, segundo y muy importante para el Yachting Argentino, la incorporación de muchos barcos a la flota, como el María Reina, Taiko y el Martina entre otros...
Bienvenidos y esperemos que siga así, que vamos por buen camino.

RESULTADOS
Para mas información visitar la web del YCA.

Novedades en Ronstan

2008-08-08T15:16:00.001-07:00

RONSTAN presento su nueva linea de Motones y junto con ellos vinieron muchas imnovaciones tecnologicas al alcanze del bolsillo de casi cualquier navegante.

NOVEDADES:
- Motones un 20% mas livianos que antes.
- Nuevos sistemas que reducen la fricción.
- Mayor capacidad de carga.
- Faciles de colocar, ahora cuentan con Dyneema en los extremos para poder atarlos.

Web de Ronstan, Click Aqui.

Mundial de Cadet

2008-08-08T14:50:00.001-07:00

Termino hoy el mundial de cadet en holanda. La Verdad que podemos destacar la actuación de Ivan Cosentino quien llego a estar primero en el mundial pero por algún motivo que desconozco no largo la ultima regata y tuvo un problema en la ante ultima.

Acontinuación fotos y el link de los resultados.

Resulatdos, Click Aqui

Ceremonia de Apertura de los Juegos Olimpicos

2008-08-08T09:12:00.001-07:00

Espectáculos con fuego artificiales, cautivaron a los espectadores

El equipo Argentino, ORGULLO NACIONAL.

Izamiento de la Bandera.

El equipo olímpico Español.

Algunas de las sorpresas en medio de la ceremonia.

Jacques Rogge.

La palabra de las entidades.

El equipo olímpico , Chino

Bush entre la multitud

La Antorcha Olímpica

Espectacular, Impresionante ,Inolvidable ,etc.. son las palabras que escuchamos por todos lados acerca de la inauguración de los Juegos Olimpicos Beijing 2008. Comenzaron con todo!, Primero con la presentación de los equipos, luego espectáculos de luces, acrobacias, discursos y que mejor cierre posible que con cortinas de fuegos artificiales. La verdad que se lucieron los organizadores. Hasta ahora ninguna otra inauguración se pareció a esta.

Campeonato Dársena Norte

2008-08-08T08:56:00.000-07:00

IMFORMACION DEL CAMPEONATO.
LARGADAS:
Sabado,
10:00 hrs. Series A
10:05 hrs. Series B
10:10 hrs. Series C
Domingo,
10:00 hrs. Series C
10:05 hrs. Series B
10:10 hrs. Series A
NOMINA DE INSCRIPTOS.
Hacer Click Aqui para verla.

Se recuerda a los participantes la obligatoriedad de cumplir con las reglamentaciones vigentes para la navegación y cruce de los Canales de transito de buques (ver IR 21.5), como así también para el ingreso al antepuerto de Dársena Norte en la llegada de la regata.

Información extraida de la web del YCA.

Nº 28 de LIFE AT THE EXTREME

2008-08-07T09:21:00.001-07:00

Esta es la revista de la Volvo Ocean Race y la verdad es que es una novedad para mi. Nunca antes la había visto y me pareció muy interesante, cuenta con un informe de los equipos que estarán participando de la regata, un par de notas a los tripulantes y un algunas cosas mas interesantes.

Para leer la revista hacer click encima de ella.